中国公布了使用钍反应堆的全球最大核动力集装箱船

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中国核动力集装箱船

您提到的「中国核动力集装箱船」项目，主要是指 CSSC 下属的 Jiangnan Shipyard 所公布的设计方案。以下是对该项目的整理、亮点、挑战与待观察点。

一、项目概况

2023 年12 月，Jiangnan Shipyard 在上海的 Marintec China 展会上，公布了一个“24000 TEU 级”集装箱船设计，名为 KUN‑24AP。

该船将采用第四代“熔盐反应堆”（Molten Salt Reactor，MSR）技术／钍燃料循环，作为推进与电力系统的动力来源。

设计中提到：“该超大型核集装箱船旨在真正实现其运营周期内的‘零排放’。”

在技术认证方面，该设计已取得国际船级社 DNV（挪威船级社）“原则性批准”（Approval in Principle）证书。

二、亮点／创新点

容量巨大：24,000 TEU 的载箱量是目前设计中极为庞大的级别。

核动力＋零排放：采用核反应堆，减少传统燃油推进的碳排放，符合航运业“2030–2050 脱碳”趋势。

使用熔盐反应堆（MSR）／钍燃料：MSR 的优势包括高温低压运行、内在安全性较高、燃料资源可更广（钍）等。

提升运营效率潜力：理论上可减少燃料补给次数、航次中断次数，从而降低运营成本（长航线优势）。

三、挑战与关键待解决问题

技术成熟度：虽然设计方案已提出，但是真正将熔盐反应堆规模化商用于海船推进，还处于较早阶段。

安全／安保问题：商业航运中使用核动力船带来的监管、安全、港口接纳、核废料处理、核事故风险等问题仍巨大。

法规与港口兼容性：多数港口、沿海国家对核船访问有诸多限制，商业化运营需解决这些制度障碍。

经济性疑问：核动力船的初期投资高、运营维护、核燃料／退役成本亦高。历史上已有核动力商船案例但经济性差。

四、意义与影响

若该项目成功，将标志着航运业一个潜在“零碳”推进技术路径，对于减缓气候变化、推进绿色航运意义重大。

对中国在“先进制造＋绿色能源”方面体现战略布局：结合船舶制造、大型反应堆研发、海运全球链条。

对全球航运格局或带来冲击：若核动力集装箱船变为商用，燃料市场、港口设施、保险结构、环保法规或需适应新的模式。

五、当前状态与未来观察重点

当前阶段：仍为“设计方案／概念阶段”，尚未有公开资料显示该船已正式开工建造或服役。

未来需观察的关键点包括：

核反应堆在海上环境中的实际适用性与可靠性。

船舶建造合同／造船厂动工情况。

国际港口、沿海国家对该类型船舶的接纳政策与法规调整。

商业运营模式与经济测算是否可行。

环保、安全、退役／报废体系完善程度。

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还有哪些国家有类似项目

确实，除了中国之外，还有多个国家和地区正在探索或已有类似的“核动力商船／海运用核推进”项目。下面我整理几个典型的国家及其项目，便于对比与跟踪。

1. 俄罗斯

俄罗斯目前是“真正投入运行”的核动力商船国家。其商用货船 Sevmorput 配备核反应堆，目前仍在运行。

俄罗斯也有一系列核动力破冰船（如 “阿尔蒂卡”级）用于北极航道。虽然它们并非传统意义上的 “集装箱／货运商船”，但显示出其在海上核动力推进方面具备技术及运营经验。

观察点：由于运营环境（北极、破冰支援）与普通商航不同，其经验能否迁移至大规模常规航运还有待观察。

2. 挪威
挪威正在进行一项名为 NuProShip（Nuclear Propulsion in Shipping）的研究项目，目标是将第四代／小型模块化反应堆（SMR）技术用于深海船舶推进。

项目初期已选择三种 SMR 技术进行评估。

虽然还处在研究阶段，但表明欧洲国家也在认真考虑将核动力用于商用海运。

观察点：从研究到实际建造、运营还需要跨越技术、法规、港口接纳等多重障碍。

3. 韩国（韩国）
韩国多个组织（如 Korea Atomic Energy Research Institute KAERI、Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering KRISO、船厂与航运公司）签署备忘录，合作开发可部署于船舶的小型／模块化反应堆项目。


项目方向包括熔盐反应堆（MSR）用于船舶推进系统。


观察点：韩国作为造船大国，其推进此类项目若成功，将具备较强的产业支撑。但也面临技术成熟度、成本、法规等挑战。

4. 澳大利亚 / 国际合作
有报道说澳大利亚船舶设计集团与英国的 Lloyd’s Register 等合作，研究将“微型模块化反应堆”（MMR）用于海洋船只，包括远程应急/救援用途。

虽然不是专门为了集装箱船，但说明“海上核推进”不仅限于传统航运，也在探索新型、较小规模／特殊用途船舶。

观察点：若这种“微型核反应堆＋船舶”组合成功，或为未来商业化核推进商船铺路。

5. 历史经验：旧试验项目

在历史上，几个国家尝试过核动力商船／货船项目，但普遍未进入大规模商用局面。典型包括：

NS Savannah（美国，1960 年代）

Otto Hahn（德国，1968）

Mutsu（日本，1970 年代）

从这些经验来看，核动力商船遇到的主要瓶颈包括：商业经济性差、港口接纳/法规障碍、安全／维修成本高。

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熔盐反应堆可以运用在军舰上吗？例如航母，潜艇

简单回答：理论上可行，但现实中有很多重大技术、操作、法规与安全障碍，所以目前海军——尤其是潜艇——还没有把熔盐反应堆（MSR）投入作战服役。下面分要点说明优劣、主要挑战、以及现实状态（带出处）。

为什么有人认为“可行”

MSR 属于第四代/高温小型模块化反应堆（SMR）范畴，具有低压运行、高热效率、内在被动安全特性和长燃料周期等优点，这些特性让人设想它可用于舰船推进或舰上电力。

对航母（大型水面舰艇）的可行性

优势：航母体积大、排水量高，能够容纳较为复杂的反应堆系统、冷却/换热装置和屏蔽体；长航程和减少加燃料停靠是显著战略优势。理论上，将MSR作为舰上主推进或大功率电力源是有吸引力的（尤其用于电驱动航母）。

现实障碍：尽管航母空间较大，MSR 的“液态燃料/冷却盐”对舰上设备（泵、换热器、管路）和维护流程提出不同于压水堆的要求；此外港口接入、后勤补给、退役与放射性废物处理等仍是非常现实的问题。对航母来说，政策/国际法和盟国港口的接纳度也极关键。

对潜艇的可行性（特别关键）

潜艇对体积、重量、可靠性、噪声与耐震性（冲击）、隐身性有极高要求——这正是MSR面临最大挑战的地方。到目前为止，历史与现役潜艇核反应堆几乎全部是紧凑的压水堆（PWR）或铅/钠类快堆试验，没有实际服役的熔盐潜艇。

具体困难包括：

流动的放射性燃料/盐意味着泵、热交换器等部件不能像在PWR那样简单设计；一旦泄漏处理更复杂。

材料与腐蚀问题：高温熔盐对结构材料、焊接点的长期兼容性与腐蚀控制是研究瓶颈（需专门材料与化学控制系统）。

噪声（声学签名）：泵和化学/盐处理系统可能带来不可接受的机械噪音，影响潜艇隐身。

耐震/抗冲击性：潜艇在深海、高负载和战斗条件下可能遇到高级冲击，对流体反应堆系统的安全性要求极高。

其它重要考量（战略、政治、扩散）

燃料与扩散风险：部分MSR 方案使用钍→U-233 的燃料循环，U-233 如果被分离（或被不当处理）具有潜在军事利用价值，带来严峻的非扩散和监管问题。即便采用铀燃料，舰上处理放射性流体的控制也极其敏感。

法规与港口接纳：多数沿海国家、盟国港口对核动力战/商船有严格访问限制，战时与平时都要考虑盟友与中立港的接纳问题；这不是单纯技术问题。

当前现实与研发状态（到最近的公开资料）

到 2020s–2025 年间，全球有若干团体与国家在研究MSR 与海洋/浮动反应堆的可能性（包括商用航运、浮动电厂和特种用途舰船的研究），并有实验/示范级项目推进（例如 Kairos、各国SMR研究和若干学术论文/报告）。但没有公开可靠的资料显示某国已把MSR成熟地部署在潜艇或航母上服役。

结论（简短）

理论上：MSR 具备一些很吸引人的物理特性，可被设想用于舰船；

现实上：潜艇使用MSR在技术（材料、噪声、耐震、密闭回路）、安全（液体放射性介质）、法规与扩散等方面存在重大未解决问题，因此短中期内不太可能看到MSR 潜艇或航母进入作战服役。相对而言，大型水面舰（如航母）从体积角度更有可能先被考虑，但同样要跨越大量非技术障碍。

toshibalin

Mandarin1 发表于 2025-11-7 08:08
牛，加油↖(^ω^)↗，希望安全论证是科学的。

新西兰是禁止这船靠岸的，希望澳洲也是。

怎么可能，澳洲双手拥抱核动力，现在还可怜巴巴等着美国发货呢

Rumpelstiltskin

知识帖啊

huggies

TMSR（钍基熔盐反应堆）还是实验性质的，在陆地上都没搞定呢。一句话，还不能发电，还不能发电，还不能发电。

mtt

我们是共产主义接班人的方案公布没100年也有76年了吧，不过至今还没落实

白間米洛

刮胡刀 发表于 2025-11-7 11:10
最近两年技术进步太夸张，我现在真的相信是在月球挖到科技遗址了

1977年恢复高考后，77年以后出生的人普遍接受了相对完善的教育。

而在此之前的那一代人，受社会环境与价值取向的影响，即使个人天资出众，其整体受教育水平仍明显低于后来的几代。那时认真学习的人非常少，在几万认真学习的人中选出的一百个尖子，自然难以与几百万认真学习的人中选出的一百个尖子相提并论。

现在，80后至00后这批在完整教育体系下成长起来的人，已经逐渐成为社会与科研的中坚力量。

因此，不能再用60年代至80年代初那批在相对低质量教育环境中成长起来的“高知”标准，来评估当下中国科研的真实水平。有的人会说我认识的人做科研的，怎么怎么的差，骗经费，吹牛，那只能证明他属于那代人，所以他周围的也是那种人。

mcrlanglang

nvy 发表于 2025-11-7 11:17
不仅仅是钛，是钛钯合金。钛本身就有极优异的防腐蚀特性，如果是钛合金就更厉害了。中国现在钛白菜化，在 ...

镍基高温合金， 抗腐蚀，腐蚀速率低于0.02mm，寿命较传统材料（10年）提升10倍，理论寿命在100年，工程寿命50 年。  相关论文：

https://www.sciencedirect.com/sc ... 22000865?via%3Dihub

寂寞是金

ala 发表于 2025-11-7 12:53
还有 遇到海盗咋办

轻易的核扩散

Perth好

所以是ppt造船呗？