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SMH:悉尼地铁客流激增，早高峰部分列车挤到乘客上不去
过去12个月，悉尼耗资300亿澳元建设的M1地铁线早高峰客流大幅增长。市中心两座车站的客流已经明显超过两年前的预测，一些列车甚至拥挤到乘客无法上车。
在M1线市区段开通两周年前夕，政府最新数据显示，今年5月和6月早高峰期间，通过Martin Place地铁站闸机的乘客人数比去年同期增加14%。
今年5月的工作日上午，Martin Place站平均客流量达到20,500人，比2024年公布的预测高出近三分之一。当时，Chatswood至Sydenham区段尚未于当年8月19日正式开通。
靠近Town Hall的Gadigal站同样大幅超过预测。
今年5月早上6点30分至10点的高峰时段，约有10,700名通勤者通过该站闸机，比上一时期增长8%，比2024年的预测高出43%。
North Sydney的Victoria Cross站今年5月和6月早高峰客流增长超过10%，Central Station的地铁站台客流也增加约9%，原因之一是越来越多通勤者从传统重型铁路转乘地铁。
自两年前地铁市区段开通以来，North Sydney火车站在普通工作日进出站的乘客数量已经减少一半，St Leonards站的客流也下降三分之一。这两座传统铁路车站附近都有地铁站。
地铁客流持续增长之际，距离M1线最后一段Sydenham至Bankstown预计开通只剩两个月。政府机密文件将目标日期定在10月中旬，但客运服务究竟何时启动，仍取决于国家铁路监管机构的批准。
住在Crows Nest的Lucy Wang每个工作日都乘坐地铁前往Martin Place上班，因为地铁比T1 North Shore传统铁路线上运行的双层列车更快。
王表示，早高峰时她通常只能挤进拥挤的地铁车厢，如果实在上不去，就只能等下一班。她说：“我一般最多等一班，不然就硬挤进去。我当然希望没这么拥挤，但你其实也没什么办法。”
住在Norwest的费尔斯曼（Ashley Felsman）开车到Crows Nest送女儿去托儿所后再搭乘地铁。她已经习惯早高峰时挤不上开往市区的列车。她说：“我总是得等下一班，因为根本上不去。”
工作日高峰期间，大约早上7点至10点以及下午3点至7点，M1线双向每4分钟一班车。上午10点至下午3点为每5分钟一班，其他时段则每10分钟一班。
未来几年，M1线若要增加载客量，主要有两个选择：一是把列车从6节车厢延长至8节；二是把发车频率提高到每3分钟一班。不过，后一方案需要新州政府购买更多列车。
Sydney Metro客户与规划执行总监菲利普斯（Samantha Phillips）表示，该机构正在密切关注从Crows Nest出发、开往市区方向列车的拥挤情况。这里已经成为整个网络早高峰的“瓶颈”。
菲利普斯表示，如果最终决定增加运力，最可能采用的办法是把发车频率提升至每3分钟一班。
她说：“班次频率很重要。这才是乘客真正看重的东西。”
“在我向政府或公众表示我们需要花更多钱购买额外列车之前，我希望确保已经把所有不同选择都研究清楚。这是一笔很大的投资。”
菲利普斯表示，铁路沿线住宅数量增加，以及通勤者愿意放弃双层火车上的座位、选择站在地铁车厢里换取更快的行程，是地铁客流增长的主要原因。
谈到在Chatswood和Epping等车站从传统铁路转乘地铁的通勤者时，她说：“我过去一直有点怀疑，人们是否真的愿意为了坐地铁而放弃座位，但现在数据已经说明了一切。人们确实在选择更快的行程。”
UTS大学交通研究员豪恩塞尔（Mathew Hounsell）表示，地铁客流强劲增长说明此前的模型低估了乘客需求。
他说：“全世界都是一样的，只要你建设一套可靠、快速的自动化地铁，人们就会去乘坐。巴士很适合解决本地短途出行，但真正塑造一座城市的是铁路。”
豪恩塞尔表示，政府需要改善M1线沿线地铁站的接驳巴士服务，尤其是在悉尼西北部。他说：“现在限制客流进一步增长的因素，是如何把乘客送到这些车站。”
虽然Martin Place和Gadigal站的客流都明显超过预期，但Waterloo站仍低于Sydney Metro此前的客流预测，而Barangaroo站客流同比几乎没有变化。
菲利普斯表示，Waterloo等客流增长较慢的车站，反映出车站周边原计划进行的开发项目存在滞后。
来源：
https://www.smh.com.au/national/ ... 0260807-p60mg6.html
Matt O'Sullivan
August 17, 2026 — 5:40am |
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此贴献给所有猫本还在苦苦找工作的兄弟姐妹!!! (2006-7-13) bluesky 
发表于 2026-8-18 07:18
发表于 2026-8-18 07:32
毕竟系统内那么多人要涨工资
