中国电动车行业热潮是如何失控的

symeteor

中国电动车行业常被视为中央政府通过大规模补贴成功培育全球冠军企业的证明。但对于比亚迪、吉利和奇瑞等主导企业而言，其突破实际上源于多年的分散式试验和激烈竞争。

这一过程催生了一个高度碎片化的市场，厂家过多、产量过剩——而这一问题将难以解决。这一点在北京与布鲁塞尔的关系中体现得尤为明显。在与美国的关税冲突取得胜利一年后，中国正濒临与欧盟发生类似的摩擦。

试图通过海外增长来弥补疲软的国内市场，是中欧紧张关系的一个主要来源。欧盟对华贸易逆差已达到每天超过10亿美元，引发了对长期工业衰退的担忧。尽管欧盟两年前已对中国电动车加征关税，中国品牌汽车今年5月在欧洲的销量仍首次超过日本车。欧中官员已将10月设为期限，以制定一项应对失衡的联合方案。




理解这一行业如何发展到今天，有助于解释为何没有简单的解决方案。首先需要认识到，中国政府从未打算培育如此多的汽车制造商。根据咨询公司AlixPartners的数据，目前生产新能源汽车的品牌已超过140个。

本月发表于学术期刊《中国学刊》的一项研究，对“自上而下的产业政策是中国电动车繁荣主要驱动力”的主流观点提出了挑战。论文作者Fengming Lu 和Xiao Ma指出，自20世纪80年代改革以来，中国政策更倾向于大型国有车企，当时指定了包括中国一汽集团和上汽集团在内的九家企业，并给予它们优惠待遇，如国家信贷、补贴贷款以及在外资车企进入中国、寻求合资时优先选择合作伙伴的权利。

尽管北京对新的进入者实施严格限制，但地方政府出于就业、税收和政绩的动机，使得他们积极扶持本地企业，甚至在某些情况下直接持有企业。

这种模式虽然对地方政府具有吸引力，却导致产能过剩，拖累了许多全球车企的盈利。奔驰上周表示，激烈竞争导致其第二季度交付量下降8%。宝马集团在6月下调了利润预期，而大众汽车高管据称对公司的长期生存感到担忧。

如今许多领先的电动车企业之所以能够崛起，是因为地方政府通过与民营企业合作绕过了相关限制。这些“草根”企业比国有企业更加灵活，最终在行业中占据主导地位。

中国最大汽车出口商奇瑞的诞生，源于安徽省芜湖市出售一家水泥厂后决定创办汽车企业。与比亚迪争夺电动车销量第一的吉利，得到了浙江省富裕地方政府的支持。总部位于深圳的比亚迪在扩张过程中也与多个城市合作。

这种自下而上的模式孕育了一些中国最成功的企业，但同时也促使地方官员尽可能支持更多竞争者，从而造成产能过剩。五年前开始的房地产低迷使地方政府的土地出让收入减少，但它们现在反而更有动力发展能够补充财政收入的产业。




这或许解释了为何在利润率和盈利能力因竞争加剧而下降的情况下，新能源汽车制造商的数量并未明显减少。去年有23个新品牌进入该行业，而仅有9个退出。

行业整合在经济上或许合理，但往往与政治激励相冲突。在经济下行期间，这些本地企业能够提供就业增长潜力，因此地方政府仍不愿让“本土支柱企业”倒下。这对北京及其贸易伙伴而言，是一个棘手的现实。

欧洲应认识到，中国的产能过剩并不仅仅是中央规划或补贴的结果，而是地方政府竞相打造本地产业冠军的竞争遗产。这一历史背景也解释了为何问题难以迅速解决。


https://www.bloomberg.com/opinio ... -got-out-of-control

happyheros

The market will eliminate the less competitive brands.

jiangxiaowei

德国8000万人，产了600万车，早就失控了

xiaozaocha

中必输！

yang5637

如同房地产市场一模一样，银行贷款，土地财政，吃瓦片。一哄而起，一哄而下，亩产万斤的阴魂不散！

千事可乐

记得当年学政治经济学的时候，无序竞争是资本主义一大罪状，造成严重资源浪费云云，由此论证计划经济的某些优势。

这新闻表明，中央规划与补贴，以及地方政府的政治激励，切实造成了马哲政经理论想象中的所谓根植于资本主义的浪费。

JHHHS

居然认为这是失控，包括老马？

damogao

哈哈，当我强大时，自有大儒为我辩经。
相当于说，我也不想这样，我也很为难，不是我的本意，不是我的错。

Evo

请一定要把价格战打到澳洲来

挑灯亮剑

这篇文章讲述了中国汽车，包括油车和电车，是经过各地方势力充分竞争后，强者才能出海。

Y叔

新的大跃进

fanhyacinth

中国电动车还有很多问题，没有私家充电桩，根本不适合买电动车。

ub_mike

有竞争是好事，不然现在电池还得10万澳元一套，电车20万澳元一辆

kolinxu

应该是德国先过剩

这不，德国还要关厂裁员

你听到中国有关厂裁员的消息吗？

pcpop

前几年足迹上不还笑话国内每年倒掉上百家电车企业么，现在改角度了？

zg431193

跟之前的共享单车一样的套路，只是涉及范围更广，比较典型的资本短期无序扩张导致的恶性竞争，但恶性竞争仍然属于竞争范畴，其在竞争达到动态平衡后总体上会是良币驱逐劣币，总好过垄断导致的劣币横行，但如果恶性竞争后形成垄断格局，那么显然是更大的失败，所以欧洲日本包括美洲汽车产业先要挺过这波竞争，然后通过提高生产率来提高利润率来实现竞争平衡，限制只能短期起效，必须提出中长期竞争方案，而通过自主提高竞争烈度，甚至以市场换技术来维持本土竞争力，可能是必由之路。

中岳嵩山

内卷了以后开始外卷

wangwalter

卷起来。。。。。。

夏虫语冰

又国运已尽了是吧

几十年前西方国家产品充斥全球的时候，从没听过产能过剩过度扩张，这些新词都是为中国准备的，那时候叫先进发达是文明的体现呢

daybreak1203

一个行业如果小米卷进来了  这个行业基本就要过剩了。小米就靠整合下供应商 做PPT就能卖产品，说明这个行业也没什么门槛了。

figtree1

日本一个丰田就生产千万辆，中国离过剩还早呢。

show

比亚迪在澳洲卖的供不应求,不知这过剩的数据从何而来？

hidashu

甩锅大战开始了

gmcj

一些西方支持市场经济的人，目前在批评中国的汽车行业过度竞争，真是双标到不要脸
按照他们的说法，最好中国规划好要生产多少辆汽车，产能不要超过
这帮家伙忘了，资本主义最终的结果都是产能过剩嘛？不然经济危急是怎么来的？

maatthew

澳洲消费者拍着巴巴掌望着星星眼：打起来打起来！

tuziwhite

日本车供给全球，我们现在还造的不够多，每个市场都吃掉日本车份额
这个背后拉动的国内的上下游空间肯定很大啊

slayer

国运姨进

fanhyacinth

一年产能三四千万辆，根本消化不了，但是还在卷，因为其他行业更难，比如房地产。

happyheros

Will keep manufacturing more cars, cars cars cars

Kdst494

byd在国内不赚钱靠补贴，在国外赚钱的呢，都卖的和特斯拉差不多价格了还能不赚钱？