智驾大比拼 lol

Eric008

HolyHH

杂牌车的智障驾驶如果真的好用早就在海外卖开了。

软件工人

小米的智驾就不要提了，本来也没有人是冲着智驾买小米的，比亚迪、吉利和零跑都是如此。蔚来的智驾要略好一点，但也不是主要卖点。

国内的智驾还是要看华为和小鹏。我在国内试过华为ADS 4.1，在澳洲试过FSD V13，差距还是很明显的。以V13在澳洲的表现，拿到国内我是绝对不敢用的。不过V14比V13强很多，可能感受会很不一样。

bemystar

软件工人 发表于 2026-6-22 12:19
小米的智驾就不要提了，本来也没有人是冲着智驾买小米的，比亚迪、吉利和零跑都是如此。蔚来的智驾要略好一 ...

ADS是扫图+rule set. 体验完全不一样. 体验非常极端, 从很好到很差都有可以能

我家门口修路就导致一台问界m9直接撞上去了

软件工人

bemystar 发表于 2026-6-22 13:45
ADS是扫图+rule set. 体验完全不一样. 体验非常极端, 从很好到很差都有可以能

我家门口修路就导致一台问 ...

ADS早期版本确实是扫图+rule set，ADS 3.0以后的版本也已经改成端到端了。不过，ADS和FSD我体验的时间都不长，覆盖的场景有限，结论未必正确。

ericzhang

软件工人 发表于 2026-6-22 12:19
小米的智驾就不要提了，本来也没有人是冲着智驾买小米的，比亚迪、吉利和零跑都是如此。蔚来的智驾要略好一 ...

https://youtu.be/zeRPM-Xdwrw?si=9vglZE6ZTRErVfDJ

同样的油管频道，你要比较的fsd v13，华为，小鹏，小米，理想等等都有。结果可想而知。
国内一众智驾，大概在v12的水平相当吧。

HolyHH

ericzhang 发表于 2026-6-22 16:16
https://youtu.be/zeRPM-Xdwrw?si=9vglZE6ZTRErVfDJ

同样的油管频道，你要比较的fsd v13，华为，小鹏， ...

别的不扯，2个限宽墩子，除了fsd一个都过不去，方向盘都对不准。

JohnnyWoung

承包了一天的笑点
中国这些也配叫自驾？根本就不是一个级别的东西。FSD对它们就是降维打击。

软件工人

ericzhang 发表于 2026-6-22 16:16
https://youtu.be/zeRPM-Xdwrw?si=9vglZE6ZTRErVfDJ

同样的油管频道，你要比较的fsd v13，华为，小鹏， ...

说实话，就凭这频道的名字、订阅量和大纪元风格，我还不如直接去看地瓜的帖子 。



还是那句话，我在国内试过华为ADS 4.1，在澳洲试过FSD V13，差距还是很明显的，这是我的亲身体验。但我也说了，ADS和FSD我体验的时间都不长，覆盖的场景有限，结论未必正确。你如果也亲自比较过，欢迎指出FSD V13的优势。

另外，我没有试过任何非常规场景，就只是在澳洲和中国的城区街道上跑。也许FSD V13在非常规场景下更强，但我觉得这没什么意义。无论用的是啥智驾，这种场景我都会选择自己开，出了事了厂家又不负责。

下面是小鹏VLA 2.0的评测视频，就我试驾FSD V13的感受而言，我是绝对不敢让FSD V13跑这种路的。
https://www.youtube.com/watch?v=0X7IUsjXBo0

JohnnyWoung

软件工人 发表于 2026-6-22 12:19
小米的智驾就不要提了，本来也没有人是冲着智驾买小米的，比亚迪、吉利和零跑都是如此。蔚来的智驾要略好一 ...

你推崇的华为ads 4.15，直接跳到7分钟，差点把博主的命都送了。
https://www.youtube.com/watch?v=zeRPM-Xdwrw&t=101s

软件工人

JohnnyWoung 发表于 2026-6-22 18:42
你推崇的华为ads 4.15，直接跳到7分钟，差点把博主的命都送了。
https://www.youtube.com/watch?v=zeRPM- ...

再说一遍，就凭这频道的名字、订阅量和大纪元风格，我要是相信这个博主评测的客观性，我就是在跟自己的智商开玩笑了。

请问，你会相信一个名叫“世界最强–华为智驾”的博主发的ADS碾压FSD的视频吗？这种明显屁股坐歪了的博主，你怎么保证他这个视频都是一次测出来的？你又怎么保证他没在车辆设置上做手脚呢？

JohnnyWoung

软件工人 发表于 2026-6-22 19:18
再说一遍，就凭这频道的名字、订阅量和大纪元风格，我要是相信这个博主评测的客观性，我就是在跟自己的智 ...

人家可没说“世界最强特斯拉” 全是你自己意淫出来的

再说了，华为法务部啥水平啊？人家要是造假，早就进去了。谁敢在中国造华为的假？

ericzhang

软件工人 发表于 2026-6-22 19:18
再说一遍，就凭这频道的名字、订阅量和大纪元风格，我要是相信这个博主评测的客观性，我就是在跟自己的智 ...

你这就纯粹是抬杠了。
这频道名字就算是大纪元风格，也只是个搬运工而已。里面有任何一个视频是他自己评测的吗？

那么多国内up主的测试，你都不信。就因为一个油管搬运工的名字不合你意。

hustshane

我不信举党全军之力的华为 这点小科技都做不好? 我不信

tripleseven

能过限宽墩子？你倒是别在普通车库左刮右蹭啊。能在狂风暴雨的夜里100多的时速左冲右突？你倒是在80的路上别只是因为旁边有辆大车就开60啊。这种东西就是给有需要的人准备的

软件工人

JohnnyWoung 发表于 2026-6-22 20:00
人家可没说“世界最强特斯拉” 全是你自己意淫出来的

再说了，华为法务部啥水平啊？人家要是造假，早就 ...

“世界最强特斯拉”是你说的，不是我说的，我的意思很明白，这种明显屁股坐歪了的博主，评测没有客观性，因此不可信。如果有个名字叫“比亚迪在澳洲”的博主出个比亚迪拳打丰田脚踢特斯拉的视频难道你就信了？

BTW，澳洲有个叫CarSauce的本地车媒就是这种风格，所以他们的说法我基本不信。

软件工人

ericzhang 发表于 2026-6-22 20:27
你这就纯粹是抬杠了。
这频道名字就算是大纪元风格，也只是个搬运工而已。里面有任何一个视频是他自己评 ...

这有什么好奇怪的，我也见过在网上搜集各种特斯拉FSD闯红灯、逆行、压实线、无视障碍物、原地发呆等等视频的博主，把FSD V13说得连理想和蔚来都不如，我也不信啊。

YouTube上那些几十万粉丝的专业汽车博主我都不敢完全相信，我去信一个只有几千粉丝专业吹捧FSD的无名博主？

软件工人

其实我一开始就说了，ADS和FSD我体验的时间都不长，覆盖的场景有限，结论未必正确。比起那些根本没碰过中国智驾就把中国智驾说得一钱不值的人，我的态度够端正了。

懒得打口水仗，贴个Gemini的回答。

特斯拉FSD V13和中国的华为ADS 4.1以及小鹏VLA 2.0相比，哪家技术更先进？

特斯拉 FSD V13、华为 ADS 4.1 以及小鹏 VLA 2.0 代表了目前全球智能驾驶领域最顶尖的三种技术演进路线。
要评价哪个“更先进”，不能简单通过单一维度判断，因为它们的核心哲学、感知硬件架构和数据训练模式存在显著差异。

### 技术解读：谁更先进？
#### 1. 特斯拉 FSD V13：极致的规模化与通用性
特斯拉的核心竞争力在于其**全球化、海量的数据闭环**。V13 进一步推进了端到端模型，它不再依赖人工规则，而是通过学习海量人类驾驶视频，具备了极强的“理解”复杂环境的能力（如临时施工、无标线道路）。其“先进性”体现在**通用性**上——它在不同国家、不同类型的道路上表现出的算法一致性是目前全球领先的。
#### 2. 华为 ADS 4.1：极端的安全冗余与工程稳健性
华为的先进性体现在对**物理世界感知的极致把控**。通过引入高性能激光雷达，华为 ADS 4.1 构建了“全维防碰撞系统”。相比纯视觉方案，华为在面对强光、暗光、大雾、异形障碍物（如侧翻车辆、路面落石）时，拥有物理级的安全冗余。在中国的复杂交通环境（如混乱的电瓶车流、随意变道）中，这种方案提供了极高的驾驶稳定性。
#### 3. 小鹏 VLA 2.0：架构层面的效率进化
小鹏的 VLA（Vision-Language-Action）架构走的是一条“智能增强”的端到端路径。VLA 2.0 的先进之处在于它**优化了模型结构**。传统方案中，感知到决策存在翻译损耗（V -> L -> A），而小鹏通过模型架构创新，将视觉信息与大模型深度融合直接生成控制指令，极大地提高了推理效率和预判的连续性，特别是在窄路会车、复杂博弈场景下的表现更为丝滑。
### 总结建议
* **追求“通用性”与“潜力”：** **特斯拉 FSD V13** 无疑走在最前面。它不仅是一个辅助驾驶软件，更是在向“通用人工智能（AGI）在自动驾驶上的应用”演进。如果目标是全球范围内的“任何路都能开”，特斯拉方案的上限极高。
* **追求“安全”与“落地体验”：** **华为 ADS 4.1** 在中国市场是最先进的选择。其硬件冗余带来的安全性与对国情复杂路况的细腻处理，目前在用户体验的“安稳感”上略胜一筹。
* **追求“架构效率”与“类人策略”：** **小鹏 VLA 2.0** 代表了端到端模型优化的前沿趋势。它试图用更聪明的方式解决复杂的博弈问题，在处理中国城市窄路、复杂交通流时，其策略的灵活性和人性化非常出色。
可以说，**特斯拉是在做“通用解”，华为是在做“安全解”，而小鹏是在做“效率解”**。这三种技术路线正处于相互借鉴和融合的过程中，目前并没有绝对的胜者。
为了帮助你更深入理解，你需要了解哪种架构对于极端场景（如隧道光线剧变或异形障碍物）的处理机制？

JohnnyWoung

软件工人 发表于 2026-6-22 21:31
“世界最强特斯拉”是你说的，不是我说的，我的意思很明白，这种明显屁股坐歪了的博主，评测没有客观性， ...

是的，人家拍的对比视频没有可信度，你的信口开河最有可信度了。

软件工人

JohnnyWoung 发表于 2026-6-22 23:09
是的，人家拍的对比视频没有可信度，你的信口开河最有可信度了。

呵呵，我信口开河，几十万粉丝的专业汽车博主信口开河，Gemini也信口开河，只有那个几千粉丝的特吹博主最有可信度，句句都说到你心坎里，你高兴就好。

bemystar

软件工人 发表于 2026-6-22 15:24
ADS早期版本确实是扫图+rule set，ADS 3.0以后的版本也已经改成端到端了。不过，ADS和FSD我体验的时间都 ...

这个事故是去年12月的. 应该已经是ADS4.0

今年仍然有大量匪夷所思的ADS事故, 只能理解为扫图应该是还是逻辑中最重要的一部分