福特与宁德时代合作，为中美关系提供新样板

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彭博社：福特与宁德时代的标志性协议，为特朗普和习近平深化关系指明方向

新电池工厂是罕见的中美合作项目，而中国对美投资已大幅下滑。

在密歇根州Marshall，施工机械仍在Ford Motor Co.新工厂周围穿梭，但它们的工作已经接近尾声，这正是一个能让美国总统特朗普感到欣慰的场景。

一家标志性的美国公司即将为其半个世纪以来首座全资拥有的美国本土绿地工厂剪彩，并将制造业岗位和资金带到美国小镇的一片地区，而那里长期缺少这两样东西。

故事的转折在于：这一切都得到了中国的大力协助，而特朗普本周正要前往中国，会见中国国家主席习近平。

在耗资30亿美元的BlueOval Battery Park Michigan项目中，福特与中国巨头宁德时代（CATL）展开合作。

宁德时代是全球电池技术领导者。

中美两个超级大国之间的对立，使这类合作变得越来越罕见，也越来越具争议性，从Marshall街头到国会大厅都招来了批评。

但这座工厂还是建成了。在4月一个阳光明媚的下午，施工人员正在安装最后几件设备，并为约1700名员工准备停车场。这些员工预计将在数月内开始生产电动汽车电池。

特朗普和习近平在5月14日至15日北京峰会上可能面对的一个问题是：

这种合作是否能够成为更多合作的蓝图。

两位领导人还有许多其它议题要讨论，从关税税率到美国对伊朗的攻击及其造成的能源危机。

尽管如此，自特朗普第一任期以来，中国对美投资已经放缓至几近停滞，而这一问题一直是此前谈判中的一个关键背景议题。

北京去年推动美国撤回针对中国在美交易的国家安全限制，并提出可能带来特朗普第二任期喜欢宣扬的那类大额资本流动，规模最高可达1万亿美元。但自那以后，拟议中的投资委员会几乎没有取得进展迹象。

对中国企业来说，汽车行业的障碍尤其高，因为美国制造商担心自己无法竞争。比亚迪和小米等电动汽车制造商实际上被100%关税挡在美国消费者市场之外。但这并没有阻止传言四起：就在上个月，福特否认了其曾与吉利汽车控股有限公司（Geely）讨论把中国汽车技术带入美国市场的报道。

行业老板们已经公开反对过度敞开大门，其中包括福特自己的首席执行官法利（Jim Farley）。他上个月告诉Fox News：“我们不应该让他们进入我们的国家。”不过，他也曾表示愿意扩大与中国的合作。美国商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）表示，美国不需要像比亚迪这样的公司。两党议员最近提出立法，旨在收紧对中国汽车技术的限制。

“天生具有威胁性”

这场争论中的一个不确定因素是特朗普本人。总统曾表示，他愿意看到中国汽车工厂在美国建成，事实上，他会“喜欢那样”。

前美国驻香港总领事、咨询公司The Asia Group管理合伙人唐伟康（Kurt Tong）表示：“美国集体心理，除了特朗普总统和少数商界人士之外，似乎已经认定，中国投资天生具有某种威胁性。”

中国商务部和宁德时代没有回复置评请求。白宫发言人德赛（Kush Desai）表示，虽然美国“一直在寻求更多投资进入美国工业复兴”，但任何认为美国会牺牲国家安全的说法“都是毫无根据且错误的”。

福特与宁德时代的合作结构旨在缓解这些担忧。这家美国汽车制造商拥有工厂、土地和设备，并雇佣工人。宁德时代不持有股权，而是通过许可协议提供磷酸铁锂电池化学技术，并派遣中国工程师培训福特员工。这一安排让人想起让中国社交媒体应用TikTok得以继续在美国运营的协议：字节跳动有限公司（ByteDance Ltd.）同意将其珍贵算法授权给一家新的美国实体。

双方都有理由喜欢这种安排。美国汽车制造商使用宁德时代电池，可能帮助这些电池成为行业标准，并提高市场份额。TikTok技术被认为存在安全风险，但宁德时代首席执行官曾毓群（Robin Zeng）曾开玩笑说，他的电池电芯“像砖头一样笨”，也就是说，无法用于间谍活动或任何其它非预期用途。

虽然由于监管环境变化和美国本土需求疲软，福特已经缩减了电动汽车计划，但这座新工厂显示出宁德时代在美国市场的更广泛潜力。该工厂最终将不仅生产电动汽车电池，还将生产储能电池。

美国电力紧张，而数据中心又需要支撑人工智能快速增长，这也可能成为另一个巨大的合作领域。

对Ford来说，这让它能够弥合电池技术差距。福特高管德雷克（Lisa Drake）去年告诉记者，如果仅靠内部研发，“我们可能需要十年才能赶上”。一名Ford官员告诉彭博，该公司认为这种合作与其保护美国市场的愿望之间并不存在矛盾。

“处在转折点”

对Marshall来说，这座工厂提供了一条经济生命线，即便并非所有人都这样看。

这座约6800人口的小镇点缀着19世纪和20世纪初建筑的亮眼样本，并因此获得国家历史地标区地位。但最近这些年日子更艰难，自上世纪90年代以来，已有2000个岗位消失。

帮助吸引福特来到小镇的Marshall Area Economic Development Alliance首席执行官杜里安（James Durian）表示：“当你没有人口增长时，你就会面临收入萎缩，也会有一个难以继续提供公共服务的城市。”他说，这种情况已经发生在密歇根州其它地方，而“Marshall算是处在转折点”。

现在它正在向上走。新的住房开发项目正在推进，速度为数十年来未见。Dark Horse Brewing Co.和Pastrami Joe's Deli等本地企业正在招聘，预期工厂开业后将带来持续提振。

由于特罗姆利（Dominic Tromley）这样的建筑工人涌入，当地企业已经生意不错。特罗姆利正在BlueOval周围修建围栏。他说，自己的收入至少是上一份田纳西工作每小时29美元工资的两倍，而且他喜欢住在Marshall，因为这有助于他存钱：“你不在家开派对，也就不会花钱。”

Marshall的BlueOval首席执行官戴维斯（Scott Davis）表示，中国专家也已经来到镇上，为即将入职的员工开设培训课程。

两名中国工程师沿着Michigan Avenue散步，那里有两家提供美式中餐外卖的中餐馆。他们说自己将在镇上待大约6周，尚未遇到任何问题，尽管他们知道社区里存在一些紧张情绪。

从一开始，当地就出现了一些零星反对声。示威者通常会在周三和周六下午聚集在镇中心的Brooks Memorial Fountain Park，这座公园以凡尔赛宫的爱神殿为原型建造。

彭博到访当天，只有两个人举着标语在那里，但好几辆路过汽车鸣笛表示支持。

中国因素是亚当斯（Barry Wayne Adams）等抗议者提出的反对理由之一，他说，“宁德时代是中国共产党的产物”，但这似乎并不是主要理由。

71岁的亚当斯说：“我们反对的是灾难性的环境破坏，以及预计3000英亩本县最肥沃农田的损失。”BlueOval只是一个更大园区的一部分，当地官员希望把这个园区打造成绿地投资项目所在地。

围绕土地重新分区的多年法律纠纷，最终裁决仍在等待中。美国首都也对该项目进行了密切审查，而在华盛顿，一切都关乎中国。

早在2023年2月工厂首次宣布时，时任参议员卢比奥就要求拜登政府审查这项交易，称它“只会加深美国在电池技术上对中国共产党的依赖”。这种担忧至今仍然存在。

在今年1月致福特的一封信中，众议院美中战略竞争特别委员会主席穆勒纳尔（John Moolenaar）要求这家汽车制造商提供有关与宁德时代交易的详细信息，并披露任何计划中的关系扩展。一名福特官员表示，出于竞争原因，公司没有分享所要求的文件，但已与该委员会对话以回答其问题。

在华盛顿围绕中国投资的辩论通常围绕国家安全或供应链依赖展开，但长期研究中国汽车行业的分析师、前Chrysler高管鲁索（Bill Russo）认为，更大的风险是假装美国企业可以单打独斗。鲁索现居上海。

鲁索表示：“没有一条通往电动出行未来的道路是不涉及中国供应链的。”

他说，电池是电动汽车中最昂贵的部分，而中国拥有全球约80%的产能，其中一半仅来自宁德时代。“你需要能够把那条全球供应链的一点DNA放进自己的后院。”

这种需求已在许多地方引发辩论，包括加拿大、欧洲以及美国：如何利用中国汽车企业的技术知识，让本土企业从中学习，并避免将市场输给更成熟的竞争对手。

在某些方面，这像是几十年前曾经上演过的动态的镜像。当年，许多亚洲经济体试图通过与拥有尖端技术的西方顶级企业合作，打造自己的汽车产业。挑战在于找到合适的合作模式，帮助亚洲本土生产商缩小差距。现在，形势反了过来。

中国本身也曾依靠外国技术成长为汽车巨头，要求福特和宝马等汽车制造商，如果想进入中国市场，就必须与本土企业成立合资公司。

在美国方面，日本汽车制造商的案例提供了一些先例。日本车企进入美国市场后，最初被视为致命威胁，但其中许多最终在美国建厂。一些中国企业也已经在美国存在业务，包括吉利。吉利旗下从福特手中收购的富豪汽车（Volvo Car AB）在南卡罗来纳州拥有一家工厂。

由于存在所有这些障碍，许多分析师怀疑中国对美国直接投资是否有很大可能反弹。Rhodium Group最近的一份报告预测，即使特朗普与习近平峰会促成投资谈判恢复，这也不太可能发生。

尽管如此，一名福特官员在回答问题时表示，美国和中国最终必须共存，而Marshall工厂为如何实现共存提供了一个潜在模式。

这名官员表示，除了投资和就业之外，它还以一种能够促进学习并最终发展自身知识产权的方式，带来了美国企业所需的技术。

作为Marshall市经理，佩里（Derek Perry）对这个项目有自己的看法：这是一个让小镇重焕活力，并给年轻人留下来的理由的机会。

他说：“如果你有孩子或孙辈，似乎你会想创造机会，并给他们留下一份繁荣的遗产。”

他说：“这样你就不用飞越整个国家去看他们了。”

















来源：

https://www.bloomberg.com/news/f ... ?srnd=homepage-asia

By Colum Murphy
May 12, 2026 at 11:00 AM GMT+10

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本文要点:

1. 福特在密歇根州Marshall建设的BlueOval电池工厂，是美国标志性车企与中国宁德时代合作的罕见案例，也可能成为特朗普与习近平讨论中美投资合作时的参考样板。

2. 该项目由福特拥有工厂、土地和设备，宁德时代不持股，只通过许可协议提供磷酸铁锂电池技术并派工程师培训员工，以降低美国对国家安全和控制权的担忧。

3. 美国汽车行业对中国技术和投资存在强烈分歧，一方面担心供应链依赖和竞争压力，另一方面也承认在电池技术和产能上，中国供应链已难以绕开。

4. 对Marshall小镇来说，这座工厂带来约1700个岗位、新住房开发和本地商业复苏希望，但也引发了关于中国因素、环境破坏和农田流失的本地反对声音。

5. 文章认为，美国如果想发展电动汽车和AI相关能源基础设施，可能无法完全排除中国技术；如何在安全审查和产业合作之间找到平衡，将成为关键问题。

6. 福特官员认为，美国和中国最终必须共存，Marshall工厂展示了一种可能模式：在美国本土创造投资和就业，同时引入必要技术，并让美国企业通过学习逐步发展自己的知识产权。

pzh

双方互相猜忌太深，最终只能是烂尾工程。

原计划是福特出资，宁德时代以技术入股。然后是美国不准中国资本持股，再来是中国不准关键技术和人员输出。福特骑虎难下只能改为100%拥有，组装宁德时代的半成品。美国国会迟早要喊卡。

click

福特一个油车公司
直接给油车殉葬就好了
别折腾了

blahblah

“ 中国本身也曾依靠外国技术成长为汽车巨头，要求福特和宝马等汽车制造商，如果想进入中国市场，就必须与本土企业成立合资公司。”

越来越明显，川普或者美国正在偷师中国。

htan564

市场换技术？ 读起来宛若隔世。

cathyqk

这本质上就是买卖技术，和买卖中国产品没任何区别，是最低层次的贸易往来。

交易人生

福特ceo在某个论坛说，每年带着管理团队跑几次中国，试驾几十款车型，再买回几辆完全拆掉做研究；他也是最反对中国整车入美国市场的人之一。

其实电车不简单的是能源车，还牵扯着自动化、智能化，这些都需要大的电力。