小鹏汽车的澳洲业务被接管

symeteor

小鹏汽车一家新的工厂直营分支机构戏剧性的接管了此前的分销商 TrueEV，这演变成一场混乱的法律纠纷。  

这家新的工厂直营机构表示，它已开始在澳大利亚直接运营，配备了新的本地员工和“即刻生效”的全新经销商网络。

根据该新实体的说法，这将包括新的客户支持设施和工厂支持的物流体系，以服务除塔斯马尼亚和北领地之外的所有地区，目前这两个地区该品牌尚未建立业务存在。

小鹏向买家保证，它“对澳大利亚市场的长期稳定和持续性有着深刻承诺”，其正在为一系列职位进行招聘。  

与此前广受关注的比亚迪工厂接管不同（比亚迪的接管看起来与分销商 EVDirect 保持了友好关系），小鹏这家工厂子公司将与此前的分销商 TrueEV 正面交锋。  

TrueEV 近期在 2024 年起在当地运营小鹏品牌后，进入了外部管理程序，尽管它持有该品牌为期五年的分销合同。  

尽管分销商长期以来一直表示工厂直营接管是意料之中的，并可能比原计划提前发生，但澳大利亚人报首次披露的爆炸性信息显示，TrueEV 将就 XPeng 在今年 1 月 1 日单方面终止其分销协议一事，以“不合情理行为”为由起诉 XPeng。

TrueEV 指控称，自 2024 年以来，小鹏一直在削弱其运营，包括扣留新产品供应，并通过更改审批要求破坏其经销商网络，迫使 TrueEV 下架部分经销商，并迫使其移除服务合作伙伴 Ultra Tune。  

TrueEV 指出，这实际上使得它无法通过其已经建立的 15 家经销商和 58 个服务网点来销售汽车。  

除非双方在庭前达成和解，否则此案预计将在联邦法院中被长期拖下去，并可能为这家工厂直营运营带来波折，因为 TrueEV 可能试图通过法律手段阻止该公司随意运营，直到案件得到解决。

这些披露有助于解释为何小鹏自广受好评的 G6 中型 SUV 作为特斯拉 Model Y 的竞品登陆澳洲后，进展一直较为缓慢。
  
尽管在 TrueEV 旗下，该品牌曾宣布将推出 G9 大型 SUV 和 X9 乘用车，并暗示要引入 Mona M03 作为一款超实惠的电动快背车型，但这些车型均未能如期上市

与小鹏开局强劲但后续跟进缓慢形成对比的是，其直接竞争对手极氪虽然凭借其相对小众的 X 小型 SUV 和 009 乘用版车型开了个艰难的头，但随后通过 7X 中型 SUV 的成功取得了极佳的后续表现，并为其下一产品——8X 插电混动大型 SUV 营造了市场热度。  

https://www.canberratimes.com.au ... ake-over-confirmed/

一司机

开始以为2500万人算个屁啊，然后发现是块大肥肉

Pippa

及克的售后谁搞？

groper

一司机 发表于 2026-4-4 14:55
开始以为2500万人算个屁啊，然后发现是块大肥肉

姐妹们，此地人傻钱多，速来。

dyzinsyd

EV江湖，一堆浆糊！

凯瑟琳琳

售后体验会不会很糟糕？

南瓜地

一司机 发表于 2026-4-4 14:55
开始以为2500万人算个屁啊，然后发现是块大肥肉

应该是一开始人生地不熟，让地头蛇处理，结果发现自己能干。

但是看起来很不厚道的，背刺true ev一大刀

damogao

澳大利亚的2500万人其实相当于国内1-1.5亿人的消费水平。

fabrica

damogao 发表于 2026-4-4 17:40
澳大利亚的2500万人其实相当于国内1-1.5亿人的消费水平。

国内畸形发展，买个车都没地方停，成为笑柄

一司机

南瓜地 发表于 2026-4-4 16:15
应该是一开始人生地不熟，让地头蛇处理，结果发现自己能干。

但是看起来很不厚道的，背刺true ev一大刀 ...

不专业，行为方式尚未与国际接轨。

司马鹿鹿

感觉是过河拆桥，然后被起诉了

leon3758

电车品牌太多，这两年估计要死一半

软件工人

问了一下AI，貌似两边各执一词。我自己长期关注澳洲小鹏，因为它是特斯拉以外唯一一家没有对智驾硬件进行删减，并且有计划也有能力在海外推智驾的车企。就我的个人经历而言，小鹏的代理商非常非常烂，变成直营是件大好事。

针对小鹏汽车（XPeng）在澳洲自建营销网络并被原独家经销商 TrueEV 起诉一事，目前的局势非常胶着，核心矛盾在于“渠道控制权”与“经营履约”的冲突。

​根据截至2026年4月的最新进展，整件事的来龙去脉可以概括为以下几个关键点：

​1. 核心起诉理由：不当行为与违约
​TrueEV 于2026年3月向澳大利亚联邦法院提起诉讼，指控小鹏汽车存在“不当行为”（Unconscionable Conduct）。
​过河拆桥指控： TrueEV 声称其在2024年帮助小鹏品牌进入澳洲并搭建了初步市场，但小鹏在五年独家代理协议仅执行不到18个月时，就试图将其踢出局。
​干扰经营： TrueEV 控诉小鹏系统性地削弱其运营，包括直接接触 TrueEV 旗下的二级经销商和融资伙伴，劝说他们停止与 TrueEV 合作，转而与小鹏官方建立联系。
​改变规则： TrueEV 指称小鹏单方面改变了经销商和维修中心的审批标准，以此阻碍 TrueEV 的网络扩张。

​2. 小鹏自建网络的原因：信任破裂与效率考量
​小鹏汽车决定“亲自下场”直接负责澳洲运营（XPeng ANZ），其核心动机在于：
​经销商财务危机： 2026年3月，TrueEV 被曝出因资金链断裂进入破产接管程序。小鹏对此表示“深感失望”，称 TrueEV 已超过一年未采购新车，且拒绝履行 454 辆汽车的订单。
​服务质量与扩张速度： 小鹏认为由厂家直连的经销商网络能更有效地运营，特别是在售后服务和物流体系上。目前小鹏已在昆州、维州、新州等五州启动官方招募。
​模式转型： 小鹏正效仿比亚迪（BYD）在澳洲的路径，从完全依赖第三方独立经销商转向厂家直营或厂家控股的混合模式，以掌握更多品牌话语权。

​3. 当前现状与后续
​法律进展： 2026年4月1日，法院驳回了 TrueEV 试图阻止小鹏自建网络的临时禁令申请。正式审理预计将于 2026年10月 进行。
​双线运行的尴尬： 目前市场上出现了奇特的局面——TrueEV 仍在通过其展厅销售现有的约 200 辆库存车（由接管人管理），而小鹏官方的营销网络也在同步搭建。
​消费者影响： 对于像您这样关注 EV 的潜在买家，这种法律纠纷通常会导致售后服务和零部件供应在短期内出现不确定性。如果您计划通过诺维信租赁（Novated Lease）购买，建议关注后续小鹏官方直营店的落成情况。

​简而言之： 小鹏认为 TrueEV 没钱没效率还欠订单，所以想强行收回权限自己干；而 TrueEV 认为小鹏是在利用完本地资源后过河拆桥，想吞掉所有的利润。

angaozhou

不知道KANGAROO COURT 的法官懂不懂“过河拆桥” ？

benaus

电车雄起，大家都要分一杯

小飞虾88

小红书上看有人说true EV败诉了 不知道是真是假

Evo

杂牌电车，一地鸡毛。

selfidea

True EV的口碑非常差,尤其是汽车经销领域. 既无经验也无实力,只想空手套狼,让小鹏就范

宜兴紫砂壶

为什么不协商友好解决问题的？这会拖累小鹏加速进入澳洲市场的步伐。

green1980

将来售后 估计是个大问题。。。

nariko

damogao 发表于 2026-4-4 17:40
澳大利亚的2500万人其实相当于国内1-1.5亿人的消费水平。

1-1.5亿是全国平均消费力还是偏东南沿海的消费力？

kaiak

damogao 发表于 2026-4-4 16:40
澳大利亚的2500万人其实相当于国内1-1.5亿人的消费水平。

澳洲全年新车销量仅 120 万台左右，电车占比仅 20% 出头。

所以利润极其有限 ,本地代理都只赚快钱.
小代理轻资产运行还行 ,

电车天然属性, 后期没有4S的现金牛.头部大代理都看不上, 不愿意投资, 加上电车维护团队不同油车, 不愿意再建设新体系 .


油车时代
长城、奇瑞、名爵刚进澳洲时 都找过 Ateco 这种头部大代理 结果就是 定价被代理层层加价、品牌被做成 廉价代步车 销量不及预期时代理直接缩减投入 甚至终止合作,车企完全没有还手之力

长城 2009 年靠 Ateco 代理进入澳洲,销量惨淡口碑崩盘,2013 年直接收回代理权,成立澳洲全资子公司自主运营,如今已是澳洲销量大家都看得到

windwind

小鹏向买家保证，它“对澳大利亚市场的长期稳定和持续性有着深刻承诺”

就国内哪个卷法，一旦在澳洲站稳脚跟，只怕割肉割到见骨，我信你个鬼，反正我不买

rogershan

小鹏这品牌国内都没有回头客，澳洲市场再好估计也很难跟他有关系，感觉汤都不一定喝的上

zn7726

好像xpeng出海先去的欧洲 貌似卖的还行
在澳洲搞直营 跟byd那样 也许对消费者是好事

zhangwei7461

kaiak 发表于 2026-4-4 20:19
澳洲全年新车销量仅 120 万台左右，电车占比仅 20% 出头。

所以利润极其有限 ,本地代理都只赚快钱.

其实也不能这么说。 就长城来说，现在在澳洲还是走性价比路线。 长城的tank系列在澳洲的售价和国内基本持平，扣除税费可能实际价格比国内还低，性价比极高。

长城销量上来了 本质上还是车的品质上来了，车的性价比极高。

cfz2296286

别的不说，中国企业的效率是远远高于澳洲企业的。如果说效率高是牺牲了员工的利益，作为消费者其实没什么好抱怨的。过去5年近80万辆车的销量，质量也是有基本保障的，甚至由于是电车，机械复杂度相对较低，可能整体故障率比不了日本车，但是比欧美车可能还要好一点。
反正只要价格到位，我肯定会买国产电车。但是可能首选BYD，而不是小鹏。

TOPHEAD

上次跟着XPENG的电车后面跑了半天，才认出它，开始误以为是TESLA，又看没T标。

TOPHEAD

外观长得跟T车相像，晚上还真容易看混

saturday10pm

XPeng怎么念？