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全球贸易的“搬运船”正在电动化 [复制链接]

2012年度奖章获得者 2013年度奖章获得者

发表于 2026-2-19 07:14 |显示全部楼层
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彭博社:全球贸易的“搬运船”正在电动化

在儒勒·凡尔纳(Jules Verne)的经典小说《海底两万里》(Twenty Thousand Leagues Under the Sea)里,尼摩船长(Captain Nemo)的未来潜艇“鹦鹉螺号”(Nautilus)靠电池驱动。

此后很长时间,“电动航运”都像科幻设定一样遥远。

但这种情况可能快要变了。

本月早些时候,一艘名为“宁远电鲲”(Ning Yuan Dian Kun)的电动集装箱船交付在中国使用。它最多可装载740个20英尺标准箱(TEU)。船上有10个集装箱式电池舱,总储电量相当于380辆特斯拉Model 3(Tesla Model 3)。

除此之外,船上还配备了光伏系统,为船舶运营提供可再生能源支持,真正实现营运及靠泊装卸货全程零排放。

这些电池既可以在港口直接更换,也能通过岸基电缆从陆地充电。

如果你熟悉航运行业,740TEU看起来确实不大。当前“最大号”纪录由2023年下水的“MSC Irina”(MSC Irina)保持,可装载24,346TEU,几乎是“宁远电昆”的33倍。

很多人会说:电池船达不到这种规模,就可以忽略不计。

但事情没这么简单。超大型集装箱船确实是全球贸易的主力,连接上海、鹿特丹、长滩和新加坡等大港口不可或缺;可它们并不适合所有港口。体量太大,反而进不了成千上万个仍然接收集装箱的小码头。很多大枢纽港的“核心工作”,也不只是把箱子卸到公路和铁路上,而是把箱子再分拣、转装到更小的支线“喂给船”(feeder vessels)上,继续送往次级港口。

而这些支线船,往往比你想的还小。全球集装箱船队里,略多于一半的船舶载箱量低于3000TEU,这通常被视为支线船的上限。联合国贸易和发展机构UNCTAD(United Nations Conference on Trade and Development)数据显示:2023年靠港船舶的平均尺寸为3618TEU。它们就像波音737(Boeing 737)或空客A320(Airbus A320)这类短途高频航线客机:

虽然不如“大飞机”耀眼,但对运输网络的日常运转更像骨架。

这也意味着,它们对海洋污染的贡献不小。货运情报平台Xeneta(Xeneta)称:在典型年份里,集装箱航运排放中约一半来自载箱量小于8000TEU的船舶,其中约五分之一来自小于3000TEU的船舶。

这距离“宁远电昆”的740TEU还有差距,但行业里已经有越来越多“同方向”的尝试。

挪威Eitzen Group去年从政府创新基金获得1900万美元,用于建造两艘可载850箱的电池船。由挪威化肥公司雅苒国际(Yara International ASA)运营的“雅苒伯克兰号”(Yara Birkeland),载箱量120TEU,自2022年以来一直在Herøya与Brevik之间航行。

中远海控(Cosco Shipping Holdings Co.)的“Greenwater 01”于2024年下水,在上海到南京的内河航线上运行,可在电力驱动下运载700TEU。

一项2024年的研究指出:如果电池成本继续下降,再叠加碳价,这类电池船就可能在少于1000公里甚至2500公里的航线上,做到比燃油机更便宜。更远距离则仍然吃力,电池太重,会侵占太多装载空间,算不过账。

这并不等于电池没用。

航运脱碳的路径,很可能是多种技术并行:有数据指出,船舶燃料消耗中多达30%发生在港口停泊期间,用来供能。为减少这部分污染,欧洲、北美和中国都在推进“靠港接电”(把停泊船舶接入电网)。

在中国,作为重要内河货运动脉的长江沿线码头电气化已推进多年。与此同时,液化天然气、甲醇和氨也开始替代传统船用燃油和柴油;行业新船订单中,约有一半具备使用替代燃料的能力。

这些举措都值得做。

航运约占全球排放的3%,大致相当于天上所有飞机的排放总量。

尽管美国政府在国际海事组织IMO(International Maritime Organization)等联合国航运机构中,积极试图阻止或拖延全球碳价,但航运业本身也希望降低气候足迹。

燃料约占一次航程成本的一半,因此船东和运营商有强动力采用任何能降油耗、降成本的技术。

截至目前,电池在整体版图里仍只是小角色,但就像卡车运输一样,曾经被认为“不可能电动化”的货运细分市场,正在逐步松动。

中国和挪威正在试验的“模块化、集装箱式电池电站”,给了企业一个很好的学习窗口:先跑通流程,一旦经济性成立,就能快速放大规模。

电池每年都在变得更便宜、更轻、更强。

低估它改变世界的能力,可能会吃亏。















来源:

https://www.bloomberg.com/opinio ... ?srnd=homepage-asia

February 18, 2026 at 7:00 AM GMT+11

By David Fickling
仰望星空:南风车星系M83
M83南风车星系,在长蛇座,直径12万光年,距离地球一千五百万光年,是南半球看到最明亮和最近的棒旋星系之一。图中还看到距离我们22亿光年的PGC 88914星系。
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2012年度奖章获得者 2013年度奖章获得者

发表于 2026-2-19 07:15 |显示全部楼层
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本文要点:

1. 中国“宁远电鲲”电动集装箱船交付,载740TEU,电池舱相当于380辆特斯拉Model 3,可换电或岸电充。

2. 超大型船虽能装两万多TEU,但大量港口靠更小的支线船转运,低于3000TEU的船占全球船队过半。

3. 小中型集装箱船排放占比不低:载小于8000TEU的船贡献约半数排放,低于3000TEU也占约五分之一。

4. 多国已在试电池船:挪威获资助建850箱船,雅苒120TEU船运行;中远Greenwater 01内河线电动载700。

5. 研究称电池降本+碳价可让短中程(<1000至2500公里)电池船更划算;航运脱碳将与岸电、替代燃料并行推进。
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M83南风车星系,在长蛇座,直径12万光年,距离地球一千五百万光年,是南半球看到最明亮和最近的棒旋星系之一。图中还看到距离我们22亿光年的PGC 88914星系。

发表于 2026-2-19 07:28 |显示全部楼层
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恢复老祖宗们当年的0排放船不就好了?

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发表于 2026-2-19 07:45 来自手机 |显示全部楼层
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货轮的发动机可不可以做成超大型混动呢?

发表于 2026-2-19 07:49 来自手机 |显示全部楼层
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ahadell 发表于 2026-2-19 06:45
货轮的发动机可不可以做成超大型混动呢?

远洋货轮类似于高速巡航的机动车,混动没有优势。

发表于 2026-2-19 07:51 来自手机 |显示全部楼层
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做个大缸子装油比做个电池房容易,只好先抢占支线短途了
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发表于 2026-2-19 08:33 |显示全部楼层
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“一项2024年的研究指出:如果电池成本继续下降,再叠加碳价,这类电池船就可能在少于1000公里甚至2500公里的航线上,做到比燃油机更便宜。更远距离则仍然吃力,电池太重,会侵占太多装载空间,算不过账。”

远程也没关系,可以在海里建立电站,边上还能槁太阳能风能潮汐能发电
香的很

发表于 2026-2-19 08:39 来自手机 |显示全部楼层
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ahadell 发表于 2026-2-19 07:45
货轮的发动机可不可以做成超大型混动呢?

大船目前的趋势是双燃料

发表于 2026-2-19 09:06 来自手机 |显示全部楼层
此文章由 ctsnzakl12@gmai 原创或转贴,不代表本站立场和观点,版权归 oursteps.com.au 和作者 ctsnzakl12@gmai 所有!转贴必须注明作者、出处和本声明,并保持内容完整
拭目以待

发表于 2026-2-19 10:41 |显示全部楼层
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所有的逻辑 建立在突破电池的物理特性的基础之上  拭目以待吧 即使目前尚处于[脱裤子放屁]阶段

发表于 2026-2-19 10:49 来自手机 |显示全部楼层
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click 发表于 2026-2-19 08:33
“一项2024年的研究指出:如果电池成本继续下降,再叠加碳价,这类电池船就可能在少于1000公里甚至2500公里 ...

冲一次电一星期?
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发表于 2026-2-19 11:04 |显示全部楼层
此文章由 hpehpe 原创或转贴,不代表本站立场和观点,版权归 oursteps.com.au 和作者 hpehpe 所有!转贴必须注明作者、出处和本声明,并保持内容完整

现在国内己经开始流行 到达码头 将船上集中箱电池吊上码头充电
将己充好电的电池吊上船上 只是简单换电 十几分钟完成 然后等装货完成 就去下一站
由于用电非常便宜 好多内河航运己经在用 省钱是这个浪潮的推手
一本正经 胡说八道

发表于 2026-2-19 21:23 来自手机 |显示全部楼层
此文章由 yuzilu 原创或转贴,不代表本站立场和观点,版权归 oursteps.com.au 和作者 yuzilu 所有!转贴必须注明作者、出处和本声明,并保持内容完整
hpehpe 发表于 2026-2-19 11:04
现在国内己经开始流行 到达码头 将船上集中箱电池吊上码头充电
将己充好电的电池吊上船上 只是简单换电  ...


换下来的电池平时做作为风力,太阳能等清洁能源储设备。对电网进行调节。

2012年度奖章获得者 2013年度奖章获得者

发表于 2026-2-21 08:34 |显示全部楼层
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“电动航运”大有前途

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