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彭博社：别再用“昨天的打法”去应对中国“一带一路”
中国的“一带一路”计划并没有退潮，尽管不少人这些年来一直在预测它会早早“夭折”。它非但没有收缩，反而在调整习近平的标志性对外放贷模式，并因此变得更难被外部对冲。
它正从资助超大型工程，转向成为长期发展伙伴，尤其面向“全球南方”那些增长较快的经济体。
若华盛顿及其伙伴想在未来驱动全球增长的国家继续保持影响力，就不能掉以轻心。
最新数据展示了中国新的触达能力。澳洲昆士兰的格里菲斯亚洲研究院（Griffith Asia Institute）发布的《2025年中国“一带一路”倡议投资报告》（China Belt and Road Initiative Investment Report 2025）指出，去年“一带一路”相关参与度达到自2013年倡议启动以来的最高水平：
建设合同累计1280亿美元，投资约850亿美元。
仅能源相关项目就接近940亿美元，比前一年翻了一倍多。
同样重要的不只是总量，还有资金流向。
投资正越来越集中在可再生能源、电池供应链、矿产加工与工业制造等领域。
这些行业有助于增强供应链韧性，而这正是北京在与华盛顿竞争中试图占上风时的优先方向。
非洲尤其成为主要目的地之一，尼日利亚与刚果共和国等国是重要受益者。中国还把投资与更大的贸易准入绑定在一起：
上周六，中国宣布自5月1日起，对来自53个非洲国家的进口实行零关税待遇。
对那些希望为庞大人口寻找增长与机会的政府来说，这种“投资+市场准入”的组合很难忽视，尤其是在美国贸易政策如此难以预测的情况下。
不久前，许多分析人士与西方政府还认为北京可能会收缩这一倡议。
但疫情期间放缓后，这几年活动又明显回升。这个新阶段显示出中国在与美国贸易摩擦加剧、外界对北京意图疑虑上升之际，仍然保持信心。
基础设施与贸易从来不只是水泥与生意。若运作得当，这类关系会产生相互依赖。
“一带一路”的升级版，正帮助中国在更广泛的地缘政治不确定性中增强缓冲能力。
中国2013年首次提出“新丝绸之路”设想时，把它包装成互联互通项目，目标是修路、建铁路、港口与电站，把中国与欧亚、非洲及更远地区连接起来。随后该倡议扩展到150多个国家，交易规模按多方估算已超过1万亿美元。
但早期阶段的关键词，既有规模也有争议。外界批评它造成债务不可持续与环境破坏，北京否认这些指控。斯里兰卡的汉班托塔港（Hambantota Port）等项目被贴上“白象工程”标签，尽管现实情况比这种说法更复杂。
如今这一计划的最新版本更“点穴式”，也在很多方面更具战略性，它必须如此。即便未来几个月中，随着习近平预计将与美国总统特朗普会面，外界看到缓和迹象，但压力远不止贸易。中国的军事现代化与其对俄罗斯的靠拢加深了疑虑；西方官员称北京去年加大了对莫斯科在乌克兰战争中的支持。国内方面，中国增长乏力，内需仍偏弱。
在这种背景下，北京推动与“全球南方”更紧密的关系并不令人意外。对西方政府而言，这比“一带一路”第一阶段更棘手。
继续主要把它描述为“债务陷阱”，等于还在打昨天的仗，北京已经调整了模式。目标也不该只是为了“遏制而遏制”。更现实的目标，是避免“一带一路”变成当地唯一的选项。
这意味着要同时做两件事：
一方面向“全球南方”国家提供伙伴关系；
另一方面把资源集中在关键矿产、数字基础设施与能源系统等战略领域。
随着华盛顿收缩发展支出、重新评估海外承诺，这项任务更显紧迫，因为这会制造空档，而北京会迅速填补。
中国的策略仍有脆弱点，各国若想在北京继续推进时保持存在感，就应聪明地把这些问题凸显出来。
透明度疑虑仍在，例如印尼的雅加达—万隆高铁项目（Jakarta-Bandung）就因延误与成本超支而引发审视。
“一带一路”的回潮并不证明中国经济模式“不可阻挡”。
但它确实说明，北京并未从全球参与中后退，它只是换了一种方式在推进。
来源：
https://www.bloomberg.com/opinio ... ina-s-belt-and-road
February 17, 2026 at 6:00 AM GMT+11
By Karishma Vaswani |
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更新完毕 2018 圣诞日本之轻井泽-长野-小布施-松本-镰仓-东京 (2019-1-16) ailsalu 
发表于 2026-2-18 07:47
发表于 2026-2-18 08:13
