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彭博社：斯巴鲁与丰田抢准时机推出平价电动车 随着美国驾驶者纷纷寻找节省汽油开支的方法，斯巴鲁和丰田今年以来在美国的电动车销量增长超过一倍。 曾在美国海军陆战队服役、现已退休的工程师费舍尔（Karla Fisher），照理说一年前就应该买一辆电动车。 当时，美国联邦政府仍提供购车补贴，市场上也有不少选择，包括福特F-150 Lightning、本田Prologue和日产Ariya，但这些车型后来都已退出市场。 然而，没有一款车完全符合费舍尔的要求：离地间隙至少7英寸（约17.8厘米）、续航里程超过250英里（约402公里），而且价格必须与同级汽油车相当，最好还能稍微便宜一些。 今年年初上市的斯巴鲁Trailseeker恰好满足了她的所有条件。费舍尔于9月购买这款新车，至今已行驶2000英里（约3219公里），经常开着它前往俄勒冈州海岸住家附近的登山步道入口、钓鱼地点和露营地。 她说：“我关注电动车市场已经超过10年了。但遗憾的是，这么多年来，始终没有一款车真正符合我作为消费者的需求。” 如今，这辆纯电动斯巴鲁已经成为她“有史以来最喜欢的汽车”。 今年，美国汽车业高管对电动车的热情逐渐降温，多家车厂取消车型或削减产量，斯巴鲁和丰田却趁势填补了市场空缺。 凭借五款新车型，两家公司2026年前三个季度在美国合计售出近6.2万辆电动车，是去年同期的两倍多。 虽然这两个品牌合计只占美国电动车市场9%的份额，销量仍落后于通用汽车，但它们的销售正持续增长，而竞争对手却在倒退。 今年以来，除了同样推出新款皮卡的Rivian之外，斯巴鲁和丰田是仅有的电动车业务实现增长的汽车制造商。 斯巴鲁和丰田进入电动车市场的时间相对较晚，但这个时机对它们十分有利。 虽然美国联邦电动车补贴于9月到期后，市场需求一度降温，但如今市场已经趋于稳定，考虑购买电动车的驾驶者也越来越多。 分析师表示，两家公司正在吸引那些受高油价困扰的消费者，同时抢占原本可能流向大型竞争对手的市场份额，因为那些车厂已经取消了部分电动车产品。 汽车市场研究机构Cox Automotive行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“这代表电动车市场正在重新调整，也展现出市场的韧性。现在可以开始看出，哪些车厂正在赢得竞争，哪些正在退缩。” 持有斯巴鲁20%股权的丰田，如今在美国每售出两辆电动车，福特才售出一辆。 斯巴鲁虽然仍是市场上的小型参与者，但斯特里蒂表示，该公司正受益于消费者对电动车兴趣重新升温。 她指出，两家公司推出的新车都是价格亲民的SUV，而这正是美国汽车市场需求最旺盛的领域。 在某种程度上，这波销售热潮既靠策略，也靠运气。 从最初设计草图到正式投入生产，一款新车通常需要多年时间，但车厂决定取消一款车型，过程却可以快得多。 去年年底，美国电动车市场急剧下滑，短短几周内就有多款车型被撤出生产计划。 与此同时，斯巴鲁和丰田的新款电动车早已研发多年，却恰好赶在汽油价格飙升、市场上电动车选择明显减少的时候上市。 斯巴鲁美国公司区域运营副总裁蒂莫西·塔吉（Timothy Tagye）表示：“电动车相关法规经历了太多变化，整个过程相当曲折。不过，我们推出产品的时机确实很好。” 更重要的是，两家公司在开发多款最新电动车时采取了合作方式，共享资源、分担成本。 虽然各品牌都为车辆设计了独具特色的外观，但在车身钣金之下，许多机械和技术部件其实是共用的。 斯巴鲁发言人多米尼克·因凡特（Dominick Infante）表示，这种合作模式是斯巴鲁Trailseeker、Uncharted，以及丰田C-HR和bZ Woodland等车型能够维持相对低价的主要原因。 这些新车型的售价介于3.5万至4.5万美元之间，全部明显低于如今美国市场上燃油车的平均成交价格。 因凡特说：“我们确实相信，电动车拥有未来。” 丰田则表示，公司长期以来的策略，并不是试图判断汽车行业最终会由汽油车还是电动车主导。 丰田营销与传播总经理皮科克（Owen Peacock）指出，新款电动车只是公司提供给消费者的另一种选择，与混合动力车和纯汽油车并行销售。 目前，两家车厂在美国电动车市场都找到了恰到好处的产品组合：分别提供小型、中型和大型SUV。 明年，两家公司还将各自增加一款超大型电动车。 预计明年春季上市的车型，是丰田三排座SUV Highlander的纯电动版本。斯巴鲁则会将其作为全新车型推出，命名为Getaway。 皮科克表示：“我们的多路径策略，基本上就是希望满足所有消费者的需求，而不是试图让人们从一种动力技术转向下一种，再转向另一种。”    来源： https://www.bloomberg.com/news/a ... ?srnd=homepage-asia Kyle Stock November 9, 2026 at 3:00 AM GMT+11 |
