|
票价由 Fare Bucket 动态调整。同一航班、同一经济舱，存在多个价格等级（如 Y、B、M、H、K 等），每个 Bucket 对应不同的票价和可销售座位数量。 淡季（Low Season）： 旅客需求较低，低价 Bucket 通常开放较多，票价相对便宜，随着低价库存售罄，价格逐步上升。 旺季（Peak Season）： 需求旺盛，低价 Bucket 可能提前关闭，较高价 Bucket 占比增加，票价快速上涨。 国内航班（Domestic）： 航线竞争和短期需求变化影响明显，票价调整可能更加频繁。 国际航班（International）： 受提前预订周期、季节性、航线供需及国际市场影响，Bucket 结构和价格梯度通常更复杂。 具体开放bucket通过 Revenue Management（收益管理）系统，根据订座进度、需求预测、剩余座位及竞争对手价格，动态开放或关闭 Fare Bucket T-360 ～ T-180 天：航班初始化 / 初始放票 航班进入销售系统。 初始 Fare Bucket 开放。 根据航线、舱位和收益策略设置初始票价及库存。 T-180 ～ T-120 天：早期预订阶段 观察早期订座需求（Booking Demand）。 根据预订速度调整低价 Bucket 的可售库存。 需求较弱时可能开放更多低价舱位。 T-120 ～ T-90 天：需求预测调整 更新航班 Load Factor（客座率）。 根据历史同期数据和当前预订趋势调整 Bucket。 旺季航班可能提前关闭低价 Bucket。 T-90 ～ T-60 天：收益管理调整 进入重要的收益优化阶段。 结合竞争对手票价、剩余库存及预订速度调整价格。 可能出现低价 Bucket 关闭、高价 Bucket 开放。 T-30 ～ T-14 天：需求加速阶段 商务及临时出行需求逐渐增加。 低价库存进一步收紧。 根据实际销售表现动态调整 Bucket。 T-7 ～ T-3 天：临近起飞阶段 重点关注剩余座位和预订增长速度。 高需求航班可能快速关闭低价 Bucket。 低需求航班也可能重新开放低价库存或促销价格。 T-2 ～ T-0：起飞前最后阶段 根据剩余座位、取消订单及 No-show 预测调整库存。 可能出现最后时段价格上涨，也可能出现临期促销。 起飞后航班停止销售。 |
