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这车的底子其实相当不错，和大名鼎鼎的Ranger同宗同源，采用带大梁的非承载式车身，前双叉臂、后整体桥加螺旋弹簧的悬挂结构。Ranger在澳洲已经连续三年拿下新车销量第一，至少说明这套平台在澳洲市场的认可度非常高。Everest本身也是澳洲市场非常主流的大型硬派SUV。 相比Ranger，Everest把皮卡平台做得更适合家庭使用：最多7座，同时保留很强的越野和拖拽能力。配原厂Tow Pack的情况下，最大制动拖拽能力可以达到3500公斤。前两天去露营，确实看到不少人开Everest拖房车，这也算是它在澳洲非常典型的使用场景。 价格其实也是Everest比较有吸引力的地方。目前Ford官方给出的2026.5款优惠开走价，Active 2.0T四驱大约从6万澳元起，Sport 2.0T四驱大约7万澳元起。往上还有3.0 V6、Tremor、Wildtrak和Platinum等版本，基本覆盖6万多到9万澳元左右这个区间。每12个月或15,000公里保养一次，前5次常规保养封顶价都是$399。 放在现在的澳洲市场看，这个定价我觉得相当良心。尤其对比近几年丰田一些硬派SUV换代之后明显上涨的价格，Everest并没有借着新款和市场热度把价格一下子拉得特别高。六七万澳元就可以买到一台带大梁、四驱、7座，而且具备3500公斤拖拽能力的大型SUV，性价比还是很突出的。 另外，现在买新车还有一个比较大的变化：符合条件的新车，如果按规定持续在Ford经销商保养，可以在原来5年不限公里质保基础上延长到最长7年不限公里。Ford目前甚至还针对部分2026.5款Everest V6车型提供4000澳元Fuel Card活动。 我觉得这类车还有一个经常被忽略的优势，就是传统大厂长期积累下来的工程经验。福特做皮卡、越野车和拖拽车型已经很多年了，对底盘强度、悬挂行程、热管理、变速箱标定、四驱逻辑，以及重载拖拽状态下的稳定性，后市场的可改装性，都有比较深的理解。很多东西不是把马力、屏幕和配置表做漂亮就行，而是在几十年的实际使用、重载、越野和拖拽环境里一点点磨出来的。百年大厂对于越野和拖拽的理解，确实不是一些新势力一时半会儿就能领悟的。 |
