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MH：推动城市地区电动车普及，关键不只在公共充电桩 住在悉尼和墨尔本市中心周边的电动车车主，为了在家门口充电，有人把充电线从窗户垂下来、绕过树干、甚至铺过人行道，这让地方政府面临更大压力： 要么放开更安全、可长期使用的方案，要么就得更快补齐公共充电网络。 墨尔本的Merri-bek Council和悉尼的Inner West Council等地方政府，正在试行“授权方案”，让没有车道、只能路边停车的居民，也能用自家电力更安全地给电动车充电，而不是只能依赖数量不多但在增长的公共充电桩。 在悉尼东部三个区（Woollahra、Waverley、Randwick）为市政工作者Sam Kelley说，他见过大量“土法上马”的充电方式，其中一些“非常不安全”。有人把线从窗户拉出去再穿过树，也有人把线塞进屋檐排水沟或落水管里。 他提醒，这些做法通常用的是延长线，而用延长线给电动车充电本身就存在安全隐患。 电动车销量在过去三年已经增长到原来的三倍，交通领域排放也因此在新冠封锁结束后首次下降。 气候变化与能源部长鲍文（Chris Bowen）称，这是政府“常识性政策”正在见效的证明。 气候变化署认为，想实现澳洲2035年减排目标，电动车普及至关重要。但倡导者警告：在内城地区，如果公共充电桩铺设不够快、又缺乏“路边在家充”的合规选项，电动车渗透率很可能会卡住。 Energy Consumer Australia去年12月的最新调查显示：在近期打算买新车的家庭里，只有四分之一把电动车纳入考虑。对4000户家庭的调查中，48%说“家里没法充电”是他们不考虑买电动车的原因；这一比例在新州升至51%，在维州为45%。此外，全国还有51%的人认为“公共充电桩不足”是主要障碍。 新州电动车战略（NSW Electric Vehicle Strategy）承认，新州每三名司机就有一人没有“离街停车位”（off-street parking）。州政府已投入2.09亿澳元的补助金，确保充电覆盖。维州在2021年的零排放车辆路线图里也安排了2000万澳元用于电动车充电桩，目前仍在推进落地。 Electric Vehicle Council在2025年10月的一份报告中，给新州的“公共快充”打了100%评分，“其它公共充电”打了75%；维州两项都只有50%。但各市政数据又显示：去年维州新车销量中电动车占比却是全澳最高。 两州目前都有关于电动车基础设施的议会调查，收到多份来自“无离街停车位”家庭的意见书，集中抱怨公共充电桩的成本和可及性。像Ausgrid这类电网公司则推动直接在电线杆上建设更多公共充电桩，而不是只与专业充电运营商合作。 悉尼的电气化与电动车倡导者Sarah Aubrey参与了Inner West Council的试点：只要房主有公共责任险，就可以把充电线铺过人行道，但必须用线缆垫（cable mat）覆盖以保障行人安全，并把许可（permit）展示在自家围栏上。 她说，该区大约三分之二居民没法在家充电。 Aubrey更支持“永久性方案”，例如英国公司Kerbo Charge和Charge Gully提供的“充电沟槽”（charging gullies）：由住户在路面开一道槽，把电缆嵌进去，再用与路面齐平的专用盖板盖住，既安全也不碍事。她说，公共充电桩当然需要，但要让更多人也能用自家电便宜充电，内城才可能实现“规模化普及”。 屋顶太阳能与电池让像Aubrey这样的房主“在家充”更划算；而租房者往往也能用普通插座或转换器慢充，并选择带“白天免费用电窗口”的新电价方案，或专门的EV电价，比如午夜到早上6点每度电低至8澳分。 相比之下，她家附近电线杆上最便宜的公共充电也要38澳分/度，而不少公共充电超过75澳分/度。 Aubrey还提到，很多女性并不觉得把车停在陌生的电线杆充电点、晚上再穿过一连串小巷去取车是安全的。 Inner West Council正在准备一份报告，供其它地方政府参考，内容不仅包括线缆覆盖和“充电沟槽”等技术选项，也会涉及保险和商业运作等问题。 在墨尔本，Port Phillip市政府正试点允许没有离街停车位的住户安装“私人路缘充电桩”（private kerbside chargers）。Merri-bek Council目前已有9户参与测试，另有更多住户排队加入；他们测试的是一种装在前院、能旋转伸出到人行道上方的“悬臂装置”（boom），把电缆吊到足够高的位置，避免绊倒行人。 住在Brunswick East的Melissa Rogerson去年7月买了她的电动车，大众（Volkswagen）ID.4，当时就知道市政试点快来了。她12月安装了悬臂装置，费用是装置本身2400澳元（若试点不转为永久政策可退），再加上373.50澳元的市政费用，以及电路升级的额外开销。她说，目前邻居和路人反馈都很正面。 她家一般在上午10点到下午5点（他们居家办公时）或周末充电。“不算完全免费，我们太阳能系统不大，但成本几乎可以忽略。很多人觉得给电动车充电很麻烦,其实只要人在家，它就一边充电一边过日子。” 对Rogerson来说，“能在家充电”是她买电动车的“必备条件”。她愿意短期用公共充电桩，但觉得有点“麻烦”，因为一些运营商会在车辆充满后、仍占用车位时收取额外费用。 她说，附近也有快充，但“不只是贵，还快得有点过头”。“我们逛街逛到一半，手机就提醒‘糟了，车充满了，得赶紧回去挪车’。能用是能用，但确实得多花点精力。” Energy Consumers Australia的消费者倡导经理Pauline Ferraz说，要让电动车转型真正发生、并让所有人都能参与，公共充电桩必须更多。“我们希望有一个公平的公共充电网络，不管你的身体条件或经济条件如何都适用。” 她指出，目前基础设施似乎更倾向铺在“电动车已经普及”的地区。 住在Bondi一栋1960年代公寓楼的Vincent Rommelaere说，楼里虽然有车库，但业主们已经为维修与升级缴了好几轮特别征费（special levies），电动车充电基础设施根本排不上议程。他买了宝马iX1后，试过在车库用普通插座“涓流慢充”（trickle charging），原以为要充一天半，结果一插就跳闸。 后来他只能去海边公共充电桩充，或让丈夫把车开去其工作的大学充电点。 Rommelaere说:“我不会说这有多困难，只是你得换一种方式来拥有一辆车”。 Kelley还补充：Waverley、Woollahra、Randwick这三个区，60%居民住公寓、50%是租客，且路上电动车密度是新州平均的三倍。 过去一年，该区域公共充电车位从不到100个增至300多个。 他说，市政也在与公寓楼管理方合作安装“智能插座”（smart plugs），让住户在公共区域实现慢速、低成本充电，并能把电费返还给业主委员会，同时通过负载均衡管理电力需求。 Kelley说：“我们把充电视作一块马赛克。答案不可能全是停车场充电，也不可能全是电线杆充电，需要把‘家到路缘’、私人路缘充电和公共充电组合起来。”       来源： https://www.smh.com.au/environme ... 0260220-p5o44j.html Caitlin Fitzsimmons February 27, 2026 — 5:00am |
