俄罗斯专业测试机构称，中国汽车耐腐蚀性能较差

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近期，俄罗斯专业测试机构称，中国汽车耐腐蚀性能较差，不及欧洲车的三分之一。外壳薄，耐腐蚀差、电子配件质量差、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯，这是俄罗斯人眼中中国汽车的五大缺点。中国汽车在俄罗斯已经成为主流，但如何把制造质量口碑提上去，国产车还需要努力。

这次测试研究还包括离开俄罗斯的欧洲品牌——斯柯达、欧宝、标致、大众、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰。在测试过程中，它们显示出明显更强的耐腐蚀性。而有5个中国汽车品牌的旗下新车，其金属车身未进行防腐处理，在使用两年后就会出现明显金属车身原件生锈。


Lamark在报告中称，欧洲品牌汽车金属的使用寿命约为 12 年，而使用防腐蚀涂层后，基本上所有欧洲品牌汽车的金属耐腐蚀期限增加到约 22 年，这一指标是中国的2.4-4倍。

报道还称，中国新车在俄罗斯条件下使用寿命不超过5~7年，但也有一些例子，在俄罗斯二级市场上也有超过使用期10 年但还是能继续使用的中国汽车。

Lamark的测试人员认为，这些测试结果不代表中国汽车的制造品质，只能证实中国汽车品牌没有对俄罗斯的气候条件和俄罗斯驾驶员的激进操作进行车身优化设计，导致汽车抵抗力有限。

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伴随着国产车在俄罗斯销量增长，是俄罗斯人对于中国汽车质量的抱怨。据2023年俄罗斯媒体报道，俄罗斯的中国品牌汽车故障维修的频率增加了 35%，几乎所有在俄罗斯销售的国内汽车品牌，故障率都有所增加。

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故障主要集中在，电子零部件的故障、车身或者底盘生锈等等，俄罗斯专家表示，中国汽车还不适合俄罗斯的气候和道路。

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一大原因是俄罗斯的低温更低，最寒冷的冬天甚至能达到零下70度，国内的车根本无法满足要求，因此出口俄罗斯的车，都需要对部分零部件，进行特别的改造和定制，榜单上的国产车品牌在俄罗斯本身就有比较稳定的销量，也对产品进行了专门的定制，再加上这么多年来，低温零部件的供应链都已经很成熟了，但面对俄罗斯的恶劣天气与道路，依然无法很好的满足俄罗斯人对抗造耐开以及需求。

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《AUTONEWS》的一项报道指出， 42%的人认为汽车耐腐蚀处理方面没有考虑俄罗斯严寒的冬季；24% 的人抱怨中国车的油漆涂层太薄，29%的认为中国车使用了低质量的电子产品和备件；28% 的人抱怨中国车的悬架太精致，不适合俄罗斯的路况。

而对比日韩25万-30 万公里，来自中国的汽车在行驶 15 万公里后必须注销。

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在俄罗斯人看来，中国汽车更容易生锈，其实这也是不少行业人士在过去都会谈到的一个短板。而去年10月长城魏建军说国产车与日系车有差距，这话引起了很大的争议，因为国产车在电动化、智能化领域超过了日系车也是不争的事实。

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但是我们也需要看到另一面，包括俄罗斯以及国内不少行业人士与消费者都有过吐槽，就是国产车配置丰富但开几年以后异响，生锈等小毛病比较多，即便是现在的新能源车也依然没有解决车身容易生锈的问题。

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尤其是车门排水的地方，车身底盘生锈的问题是存在的。这源于一些新能源汽车，尤其是采用铸铁材料的部件，在涂层损坏或材质本身的问题下，容易因环境因素生锈。

此前有行业人士指出，为了降低成本，部分国产车企可能会选用成本较低的单面镀锌钢板甚至是普通的冷轧钢板，这类材料的防腐蚀性能相对较弱。随着雨水、湿气渗进去，生锈就从这些点开始扩散。

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相比之下，一些合资或进口车品牌往往更倾向于使用双面镀锌钢板或镀铬层钢板，这些材料即使经过长时间的日晒雨淋也不容易生锈，更加耐久。这种差异直接体现在了产品的使用寿命上。

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除了材料本身的质量外，制造工艺也是影响车身防锈效果的关键因素之一。合资企业在车身喷涂过程中通常会经过多道工序以确保涂层均匀且牢固，它们的喷涂生产线从喷漆的压力、温度，到烘烤的时间，都有严格的标准。有些品牌会采用二次喷涂技术——零件预装前喷一次，装好后再来一次——这让车漆更加坚固，从而达到良好的防锈效果。某些国产车企为了控制生产成本，可能会简化一些不必要的步骤，比如减少涂装层数或者省略某些预处理环节。

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这样做虽然短期内看不出太大区别，但随着时间推移，车身防锈性能就会逐渐显现出来。而车漆的好坏，不仅影响颜值，更关系到长期耐用性。

国产车容易生锈，还跟生产组装时的细节处理有关。比如焊接点、螺丝孔这些地方，在处理时可能不够精细，比如焊接点有毛刺或者螺丝孔密封不到位。这些小问题，平时看不出来，但一旦遇到积水或者潮湿环境，就成了生锈的“入口”。

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中国新能源汽车对燃油车的颠覆是事实，在智驾、设计与科技属性、产品体验环节，我们已经领先国外，但在一些细节的做工精细化与质量工艺本身，还有待提升。虽然新能源车是电气化对机械化的颠覆，进入软件定义汽车时代，但是不代表机械不重要，恰恰相反，机械素质与细节工艺依然是一辆车的品质至关重要的一部分。

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很多国外用户，他们很关注一辆车的使用寿命与机械素质。丰田为何在全球销量高？耐开不易坏是很重要一个原因。丰田汽车公司总裁丰田章男曾表示：丰田车可以开40年，只要有技术能力任何人都可以造车。但是，一旦他们生产了一辆汽车，他们必须在40年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己。

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丰田这番话就是暗指新能源车使用年限短，不能像丰田一样用上40年。丰田是否能用上40年，还有待考证，但是丰田的耐用性、性价比与使用寿命方面有一定竞争力。

而俄罗斯说欧洲车普遍在防腐蚀性上做的比国产车好，其实一大原因在于，欧洲车普遍底盘结构坚固，用料讲究，防锈处理也做得好，开上个十年八年的都不用担心底盘会出问题。底盘好、防锈处理好，产品用料好就能应对复杂路况与天气，这也是俄罗斯注重的产品素质。

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而日系车在制造过程中也采用了多种防锈处理技术。例如，空腔注蜡技术，通过在车身空腔内注入蜡质保护剂，形成均匀的蜡膜，有效阻止水分入侵，增强防腐性能‌。此外，日系车的螺丝和零部件通常经过特殊的防腐处理，即使在恶劣环境下也很少生锈‌。

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当然了，国产车包括吉利、长安这些品牌，近几年在钢材选用、涂装工艺、组装细节上，都做了不少改进。现在很多国产车的防锈水平，已接近行业标准，跟早些年比，有了很大进步。底盘调教也越来越好了。

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只不过，俄罗斯的测试，我们依然要正视，汽车防腐蚀性、防锈、悬架等产品细节的质量与产品稳定性、使用寿命、耐用性依然是一辆车的核心竞争力，据最新新车上险量数据，2024年度新能源车年度渗透率尚未突破47%，新能源车下半年月度渗透率远没有上半年的增长猛势。当前油车依然是很多消费者的选择，难以短时间被新能源车击败，这背后的原因与痛点，值得车企思考。

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精益求精永远没有错，俄罗斯的地理环境与极寒气候，有其特殊性，但对国产车来说，是考验，也恰恰看到了提升的方向，如何在防腐蚀性、防锈、电子配件品质、底盘悬挂等方面的产品质量上做出更长的使用寿命，能开20年，开久也不怕生锈，这恰恰是国产车要补齐的短板与努力的方向。

FML133

爸爸打了儿子一巴掌，因为没好好写作业

limyae2009

早就想发了，最近实在太忙。

感谢楼主分享 ：）

limyae2009

JD Power 前几周发布了中国汽车可靠性报告。


想买国产品牌的同学不妨参考一下：）


@阿发，@猪爸

APSTNDP

哇，好多帖子，太专业了！

absd

欧洲车又要回俄罗斯市场了？

所以先吹风吹起来？

大黑天

现在的车，谁还一部车开10年？日本自己10年车就强制转中古了，更不要谈40年了，性价比谈一下才是正经的。

jacent5588

大黑天 发表于 2025-2-26 10:19
现在的车，谁还一部车开10年？日本自己10年车就强制转中古了，更不要谈40年了，性价比谈一下才是正经的。 ...

现在路上的车都是10年内的？

5222e

absd 发表于 2025-2-26 09:36
欧洲车又要回俄罗斯市场了？

所以先吹风吹起来？

前阵子刷到一个类似的视频，应该是个东北修车师傅拍的，也说了一下俄罗斯最近的反馈，哥们差不多举了个例子，比如车上有个轴承质量差点事坏了有异响，俄罗斯那边觉得也就是根据零部件把编号发到国内买到新件换上，修车成本就是parts加上额外的人工，没了。但是实际情况是这个轴承里外里一个车三个型号，毛子跟国内沟通的时候，前前后后买买退退搞了3个月好像，才弄对型号，这种问题普遍到最后中国这边发货也好，还是俄罗斯修车铺也好，你想换东西，拆下来量一量，比如轴承，游标卡尺量好了你报给我我再卖你。毛子当然觉得费劲，想着我换个德国高端件，件贵点不就得了，然后拿尺寸一问，欧洲那边没有，因为不是标准通用尺寸，然后只能中国买

5222e

大黑天 发表于 2025-2-26 10:19
现在的车，谁还一部车开10年？日本自己10年车就强制转中古了，更不要谈40年了，性价比谈一下才是正经的。 ...

我觉得老车两个极端，要么特别破，就是撞了也就报废了，另外一个是特别保值，甚至还增值的，都有点投资属性的车型

zn7726

这种反馈不是挺好吗，中国车厂家赶紧改啊，人家欧洲车厂的口碑是这么多年经验累积下来的

好奇为啥没有检查日本车？我看澳洲商场展示的zeekr比我开的日本车壳子钢板硬多了。

ipad

大黑天 发表于 2025-2-26 09:19
现在的车，谁还一部车开10年？日本自己10年车就强制转中古了，更不要谈40年了，性价比谈一下才是正经的。 ...

你错了，现在的车就是个带轮子的手机，谁还一部车开3年？要经济拮据到什么程度才开一年以上的旧车。

Flyfish234

精益求精永远没有错