尊界事件的解析。有点意思。

frank_1982

我不懂中国车，但是还不懂中国人吗

软件工人

flyspirit 发表于 2026-10-20 22:47
并不代表别人没有， 世界上有十几亿辆车

滿載遊覽車遇"插隊" 駕駛站立重踩剎車

你举的这3个例子都是bus或者货车，执行的行业标准跟普通家用车完全不一样，甚至连刹车原理都不一样，前者是气压制动，后者是液压制动。而且普通家用车在正面碰撞时，踏板支架需设计预设折断点或溃缩退让机构，防止踏板向后/向上侵入驾驶舱砸伤驾驶员小腿和脚部。而bus和货车由于驾驶员位置离地很高，完全不需要考虑这种问题。最后，麻烦你在自家车上试试，能不能站起来踩刹车，除非你家车高也是三四米……

p.s. 你举的第三个例子太滑稽了，驾驶座上坐着司机呢，乘客不站着踩刹车难道坐司机身上踩啊？

重机枪手

我是一个老大爷 发表于 2026-10-20 16:51
我不知道什么是华为文化。我第一次买华为手机是因为打折，第二次买因为第一个手机好用，仅此而已。不用上 ...

老大爷不用AI也不关注国内舆论啊。 deepseek的答案

华为的争议之所以如此之大，根源在于它早已超出了一家普通商业公司的范畴，成为了一个被地缘政治、民族情绪、商业竞争和内部治理多重力量撕扯的符号。它的每一个技术突破或产品瑕疵，都可能被放在这些宏大叙事下放大审视。

???? 地缘政治：身处大国博弈的“风暴眼”

这是华为争议最底层的逻辑。自被美国列入实体清单以来，华为就被推到了中美科技战的最前线。

西方多国以“网络安全风险”为由，持续限制华为的电信设备。例如，美国指控其构成安全风险并窃取知识产权（华为否认），日本政府也曾就华为5G设备的“信息外泄隐患”向企业发出警告，欧盟也考虑过以“高风险供应商”为由逐步淘汰华为设备。尽管华为始终以缺乏事实依据、违反WTO规则等理由抗辩，但“安全威胁”的标签一旦被地缘政治贴上，就很难在短期内被撕下。

???? 民族主义叙事：被捧上神坛后的“情绪反噬”

这是华为在国内舆论场争议巨大的核心原因。在美国制裁的背景下，华为被塑造成了“民族工业”的典范和不屈的象征，“买华为=爱国”的论调一度甚嚣尘上。

这种叙事是一把双刃剑：

· 短期红利：它能为华为带来巨大的情感支持和商业利益。
· 长期反噬：它将商业问题高度政治化。一旦产品出现问题，批评就会被视为“立场问题”。华为自身也意识到了这种风险，任正非曾多次公开表示“不要利用民意”、“不能煽起民粹主义”。

但当品牌被神化，公众的期待也会脱离实际。FT中文网的一篇评论精准地指出了这种“反噬”机制：当企业被赋予超越产品本身的象征意义，它出问题时引发的就不只是对产品的不满，更是“信仰崩塌”式的愤怒。近期的“尊界V800刹车踏板断裂”事件就是典型。一场本属产品安全范畴的讨论，因华为的深度参与，迅速升级为关于“民族品牌形象”乃至“恨国”的论战，公众对“宣传时遥遥领先，出事后用合规标准回避”的反差感到尤为不满。

???? 产品与营销：高调姿态与“黑历史”的累积

在产品层面，华为一些过往的争议累积了不信任感，而高调的营销风格又放大了这种不信任。

· 历史“旧账”：早年P10系列的“疏油层”缺失和“闪存门”（混用不同规格闪存），以及“251事件”（前员工被拘留251天），都在公众记忆中留下了“店大欺客”的烙印。
· 技术争议：鸿蒙系统早期因兼容安卓应用，长期被质疑是“安卓套壳”。尽管华为解释这是过渡策略，并称鸿蒙5.0起已彻底移除安卓代码，但争议本身已消耗了大量公众信任。
· 营销风格：从“遥遥领先”的话术，到投诉调侃其营销的“竹知了”玩梗视频（被批评为“史翠珊效应”），再到汽车业务中宣传的高调与出事后回应姿态的落差，都让部分公众感到其“不容批评”。

⚖️ 内部治理：“狼性文化”下的劳工权益争议

华为内部的管理模式，是其争议的另一个重要来源。

· “奋斗者协议”：这份协议要求员工“自愿”放弃带薪年假、加班费等法定权益，以换取奖金、股票和晋升机会。其合法性长期存在争议，曾被列入“中国社会法十大影响力事例”。
· “狼性文化”与加班：尽管任正非否认华为有“996”，但外界普遍认为其通过绩效制度将高强度加班“文化化”。有调研显示，华为部分部门员工平均每周工时达60小时以上。同时，内部也曾出现员工公开信，指控高管掩盖超时工作的真实情况。

???? 竞争关系：行业“百草枯”的指责

在与竞争对手的关系上，华为也面临争议。它被部分舆论指责为“行业百草枯”，认为其在专利诉讼、舆论竞争等方面对中兴、小米等国内同行手段强硬。这种激烈的竞争姿态，在为华为争取市场份额的同时，也为其树立了不少对立面。

归根结底，华为的争议是一个“符号的困境”。它被各方力量塑造成不同的象征——国家科技自立的希望、安全威胁的载体、不容批评的民族骄傲、压榨员工的资本机器——每一种身份都附带着一套截然不同的期待和评判标准。当这些相互冲突的叙事集中在同一家公司身上时，巨大的争议便不可避免。

我是一个老大爷

重机枪手 发表于 2026-10-21 06:47
老大爷不用AI也不关注国内舆论啊。 deepseek的答案

华为的争议之所以如此之大，根源在于它早已超出了一 ...

我现在不看AI写的东西，太长。我这有限的生命，还是钓钓鱼好

我是一个老大爷

frank_1982 发表于 2026-10-21 05:51
我不懂中国车，但是还不懂中国人吗

那你这位是哪里人？

软件工人

重机枪手 发表于 2026-10-21 06:47
老大爷不用AI也不关注国内舆论啊。 deepseek的答案

华为的争议之所以如此之大，根源在于它早已超出了一 ...

你贴的这些分析是针对国内舆情的，完全不适用于海外论坛的情况。这里反华为的，大部分从来就没爱过国（国内语境下的爱国），估计也从来没有买过华为的产品，更不会因为不买华为的产品就被说是不爱国，所以“反噬”是不存在的。国内的人是因为讨厌华为的某些做法而反华为，针对的就是华为；而这里很多人是因为反共而反华为，针对的实际上是中共。这些人反对一切中国品牌，反对的程度跟该企业在中共阵营里的重要性成正比，跟企业的产品没有一毛钱关系，因此才会出现把责任全部推给华为，只字不提江淮汽车甚至给江淮汽车唱赞歌的奇葩现象。

隔壁奇瑞在马来西亚断轴的新闻，本帖出现过的很多ID都在下面大骂奇瑞（也确实该骂），但在我问了一个简单问题之后，一哄而散，“奇瑞也跟华为合作了智界，模式跟尊界一模一样，如果断轴的是智界，承担主要责任的是奇瑞还是华为？”这问题对于正常人来说再简单不过，但对于因为反共而反华为的人来说，无异于世界难题。

软件工人

楼主转的视频我看了，博主大部分的观点我都赞同。但有一说一，“刹车绝对不能断”和“刹车绝对不能被踩断”是两码事，他把两者混为一谈了。前者确实不成立，后者我认为是成立的。

sunnycoder

这个事件有丝毫的争议都不应该，都让人恶心
根本就是1. 人命不值钱 2 监管躺平 各个部委的公务员们15年前就开始躺平了

jiaxi1112

软件工人 发表于 2026-10-21 09:08
楼主转的视频我看了，博主大部分的观点我都赞同。但有一说一，“刹车绝对不能断”和“刹车绝对不能被踩断” ...

我个人同意人民日报说的辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现，但人民日报没说测试中不能断

看了一下懂车帝把X7油门给踩断了的事，我研究了下我的车，正常开我肯定踩不断，但是要想把它弄断了也不难

软件工人

jiaxi1112 发表于 2026-10-21 09:43
我个人同意人民日报说的辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现，但人民日报没说测试中不能断

看了一下 ...

我完全同意你的观点。问题在于，虽然除懂车帝之外没人能踩断尊界的刹车踏板支架，但是好像也没见有人能踩断其他车的刹车踏板支架。所以，除非证明懂车帝在测试中做了手脚，或者有人踩断了其他车的刹车踏板支架，否则尊界逃不掉“刹车踏板支架最容易断”的评价，对于百万豪车来说，跟懂车帝的结论也没啥本质区别。

frank_1982

我是一个老大爷 发表于 2026-10-21 07:40
那你这位是哪里人？

中国人当资本家 比欧美资本家更狠

jiaxi1112

软件工人 发表于 2026-10-21 10:56
我完全同意你的观点。问题在于，虽然除懂车帝之外没人能踩断尊界的刹车踏板支架，但是好像也没见有人能踩 ...

让巅峰奥尼尔试试，AI推测如果让巅峰期的 沙奎尔·奥尼尔（Shaquille O’Neal） 用尽全力，抬起脚后猛地向下踩一个固定的测力板，我会把他的瞬间峰值力粗略估计在 10,000–15,000 N，但这只是工程上的推测，不是实测结果，也不是吉尼斯纪录。

fenglingxue

今天看了一个视频，关于车检踩爆缸了的谁来赔。好像是劳斯莱斯。

fenglingxue

其实，我更关注的是，踏板踩断了之后，车又滑行了多远。或者踩断的瞬间车速是多少

HolyHH

杂牌车 =
智商税收取器 + 达尔文进化论实施工具

我是一个老大爷

frank_1982 发表于 2026-10-21 11:20
中国人当资本家 比欧美资本家更狠

那是必须的。毕竟中国人刚开始当资本家，素质相当于欧美二百年前的资本家

ANDERXON007

能不能公平点


大家都有洗涤的自由


可以洗特家


也可以洗华家


各洗各的

flyspirit

软件工人 发表于 2026-10-21 06:30
你举的这3个例子都是bus或者货车，执行的行业标准跟普通家用车完全不一样，甚至连刹车原理都不一样，前者 ...

出现紧急情况还看你什么车型， 用的什么行业标准啊？

bus和货车能出现紧急情况时因为标准不一样，你家用车标准低就不会发生了？

什么逻辑

软件工人

flyspirit 发表于 2026-10-23 23:28
出现紧急情况还看你什么车型， 用的什么行业标准啊？

bus和货车能出现紧急情况时因为标准不一样，你家用 ...

呵呵，刹车系统的行业标准和工作原理对你来说可能太复杂了，没关系，你略过就好。你就直接去自家车上模拟紧急情况下，解开安全带钻破车顶以站立姿势全力踩刹车的绝技，记得拍录像，成功之后我帮你申请吉尼斯世界纪录！

不过，看你回帖的水平，估计你已经试过并且失败过很多次了，车顶实在太硬……

hades80

软件工人 发表于 2026-10-24 07:12
呵呵，刹车系统的行业标准和工作原理对你来说可能太复杂了，没关系，你略过就好。你就直接去自家车上模拟 ...

哥们辛苦了。论坛上都是来发泄情绪的，跟人讲道理就有点浪费时间了

flyspirit

软件工人 发表于 2026-10-24 07:12
呵呵，刹车系统的行业标准和工作原理对你来说可能太复杂了，没关系，你略过就好。你就直接去自家车上模拟 ...

我就问你同样险情家用车会不会发生，直接回答就行

看到的最差回复了，还讨论行业标准和工作原理。连基本常识都没有。

flyspirit

软件工人 发表于 2026-10-24 07:12
呵呵，刹车系统的行业标准和工作原理对你来说可能太复杂了，没关系，你略过就好。你就直接去自家车上模拟 ...

为了让你死心，自己看吧

The congressional memo said both the front and rear brakes were worn and damaged by heat, consistent with Sikes saying that he stood on the brake pedal with both feet and was unable to stop the car.

https://progressivereform.org/cp ... onal-memo-says-yes/

根据你对汽车方面相关评论，看来不太会开车， 更不太注意安全。

cc3936

人在紧急状态下会使出多大的力？
这玩意儿是可以断裂的吗？
洗地也不长脑子。

软件工人

flyspirit 发表于 2026-10-24 10:04
我就问你同样险情家用车会不会发生，直接回答就行

看到的最差回复了，还讨论行业标准和工作原理。连基本 ...

人家在11楼说“我开车20+年了，踩刹车从来没有用过脚后跟过，更没有站起来用身体的力量配合脚后跟出力暴力踩刹车。”

结果你回帖抬杠，举了三个bus和货车站起来刹车的例子。

没错，家用车也会碰到同样的险情，而且我完全同意，刹车绝对不应该被人踩断。但是这跟家用车司机能不能站起来刹车有毛线关系？

还是那句话，请你去自家车上模拟紧急情况下，解开安全带钻破车顶以站立姿势全力踩刹车的绝技，记得拍录像，成功之后我帮你申请吉尼斯世界纪录！

软件工人

flyspirit 发表于 2026-10-24 10:13
为了让你死心，自己看吧

笑死，stood on the brake pedal是指两只脚一起踩在刹车踏板上，你以为是人站立在刹车踏板上？你是没见过家用车刹车踏板吧？

Prius是多高的车？司机头部空间才多大？还站起来两只脚刹车？论坛喜欢信口开河的人不少，但像你这样想象力突破天际的，还真是活久见。

DUCATI

尊界（MAEXTRO）是华为与江淮汽车在鸿蒙智行（HIMA）合作框架下推出的超豪华新能源汽车品牌。

品牌与合作模式

• 角色分工：华为负责产品设计、智能驾驶辅助系统（如华为高阶智驾）、鸿蒙座舱及部分核心技术；江淮汽车负责底盘工程、车辆研发与整车制造。
• 生产基地：双方在江淮总部合肥建有“尊界超级工厂”，年产能20万台。

xddt

神木县一所小学在上语文课。老师说：请同学们用“果然”造个句。

同学们纷纷造句：“美国果然衰落了”“春天一到，天气果然暖和了”“花果然是香的”。只有小明没吱声。

老师：“小明你回答”。

小明想了一下，说：“灯杆果然被围起来了。”

老师：“小明，滚出去！”

软件工人

xddt 发表于 2026-10-24 15:23
神木县一所小学在上语文课。老师说：请同学们用“果然”造个句。

同学们纷纷造句：“美国果然衰落了”“ ...

隔壁那个造假的搞错了信号灯的方向，你这边把左边的柱子给锯掉了半截，造假的时候能稍微上点心吗？

7jf

xddt 发表于 2026-10-24 15:23
神木县一所小学在上语文课。老师说：请同学们用“果然”造个句。

同学们纷纷造句：“美国果然衰落了”“ ...

“果然又不是华为的问题”。