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今天早上，《时代报章》在早高峰时段体验了从墨尔本东区驾车进城的交通状况。 这场挑战的起始点，是位于墨尔本外东区距离市中心40公里外Chirnside Park的一条安静街道Champagne Rise。 虽然时钟刚刚指在了凌晨7点不到的位置，但这条看似平静的街道已经开始忙碌了起来。 在一户人家门外，一名男子正在悬挂圣诞装饰，而一名男孩则在边上看着；路对面，另一名男子大步走向他的汽车，准备赶去上班。 《时代》人员在7点05分准时出发，踏上了测试早高峰时段交通状况的旅程，来感受墨尔本东区人民每天同一时段内的道路交通体验。 对于那些从东区经Eastern Freeway进入CBD，或穿越CBD最终登上CityLink前往墨尔本机场的人，我们试图观察沿途的交通状况，了解哪些地方特别拥堵，以及Eastern Freeway走到头后究竟是怎样一番光景。 对于去往机场的车辆和去往Flemington及其左近的车辆，当三车道变成两车道，并最终在穿越Royal Parade时合并为一车道时，究竟会带来多少困扰？ 从本质上来说，我们想要研究的，是耗资数十亿澳元饱受争议的东西联通高速公路，如果真的能够建成，究竟会给司机们的行程带来何种程度的便利。 从静街Champagne Rise驶出去不到4分钟后，我们的车上了Maroondah Highway。这里的车流量并不算太大，我们在快到Ringwood Bypass的时候才第一次因为红灯而停了下来。 这段时间里，我们也观察了一下当地的公共汽车站。看上去并不拥挤，Croydon North接连几个车站上只是零星地站着一两名等车的乘客。 然而，当我们真正上了Ringwood以北的Ringwood Bypass后，才看到了由一长串刹车灯组合起来的车龙。随着这条道路渐渐被合并到East Link上，车速也明显下降了。 不过，经过Melba隧道的时候，交通流量还算平稳；而出了隧道，我们基本上能达到80至90公里的时速。 数分钟后也就是7点25分，我们沿着Eastern Freeway来到了Blackburn North的Middleborough Road附近，并在这里不断减速直至完全停顿为止。 一段时间之后，当我们移动到了Doncaster区靠近Tram Road的路段，交通状况变得更糟，走走停停，有时则彻底停下。 除了我们所在的车道外，另外三条车道也几乎都走不动。而从这里到这条高速公路的最终尽头，还有14公里呢。 于是一些司机在焦躁无奈下开始不停变换车道，甚至有时候连灯都不打。可是，堵得水泄不通的交通让他们最终也没能领先出几米远。 我们的周围，即有轿车，也有四驱车，工匠的货车和其他一些车辆，大家都在做着龟行。 虽然无法观察到所有的车辆，但大多数的汽车里面，只坐着司机一个人，连个乘客都没有。 不过这种僵局并没有维持太久，车辆再度流动起来。 到早上7点36分，我们几乎以100公里的时速驶过了Kew的Chandler Highway出口。难以想象之前的堵塞情景，我们根本就像走在两条完全不同的道路上面一样。 事实证明，通畅依然是短暂的。一眨眼间，我们就排在了Eastern Freeway尽头转入Alexandra Parade处绵延数百米的车流最后。 此时，右侧车道的速度看上去略微快一些；而左侧转入Hoddle Street的交通堵得更厉害。 路上的车很多，但今晨时分沿着Alexandra Parade方向的交通还算通畅。 7点47分，我们在从电台里获取了最新路况消息后，来到了Collingwood的Wellington Street。 Alexandra Parade路面上方，高高悬挂着一个自由党的竞选广告牌， 州长Denis Napthine在上面为东西联通高速公路做宣传。驶过几米后，另一个悬空广告牌则做着冰淇淋的广告。 我们几乎没有碰到什么麻烦就过了墓园；两道并一道也没有带来什么困难。 早上7点58分时，我们刚好驶过动物园。到这个时候为止，我们距离出发时已经过了53分钟。 我们在转弯道上稍微等了片刻，才上了Flemington Road。然后，进入CityLink，而从那里到机场则完全是一帆风顺。 8点19分，我们抵达了机场的国内出发航站楼，距离我们从Champagne Rise离开时整整过了74分钟，总路程为58公里。  http://www.theage.com.au/victori ... 0141126-11u3iu.html |
