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原文来源：http://www.motoring.com.au/revie ... y-2014-review-41597
本田希望新的奥德赛凭借它更好的燃油经济性、更好的配置可以改变整个品牌的市场形象。新奥德赛裸车起价$38990，首次配备8座，同时有着许多聪明的储存设计，并且开起来更像一台轿车。本田希望可以靠它抢夺一些大型SUV市场的份额，同时它在MPV型车的竞争中展现了良好的性价比。
20年前，第一代奥德赛在日本市场诞生，而现在刚刚抵达澳洲的已是第五代奥德赛了。
新奥德赛的基本款VTI第一次让人可以选择是8座(VTI)还是7座(VTI-L)，而后座的门也采用了侧拉门式，这样就更像MPV了。
本田澳洲总裁Stephen Collins毫不隐讳地说8座车已经越来越受大公司车队的青睐。有趣的是，Collins也说大部分奥德赛的潜在买家，不仅仅会是传统的丰田Tarago的买家，也同时有CX-9和Kluger的买家。
关于此车的售价之前已经说过了，VTI和VTI-L都比上一款更贵了。VTI现在裸车价是$38990，比上一款贵了$3890；而VTI-L现在裸车价是$47620，比上一款贵了$4700。这使得奥德赛的售价正在追赶丰田Tarago和大众Multivan,同时也比KIA GRAND CARNIVAL和现代I-MAX价差更大了，而后两者的销量都比奥德赛大。
但本田说虽然涨价了，但车的一切一切都比以前提升了。新款比以前更大了，尤其是内部空间。车的整体长度虽然只比以前长了30毫米，但轴距却增加了70毫米。至于内部空间，第二排座椅的腿部空间增加了115毫米；第三排的腿部空间也增加了35毫米，而整个内部空间的宽度增加了90毫米，除却天窗，内部空间的高度达到了1304毫米。本田把底盘设计得非常低，最小离地间隙只有150毫米，而底盘距离地面也只有300毫米，因此可以容纳侧拉门，这样就提供了1230毫米的高度和750毫米的宽度，低底盘设计使得进入车内变得很容易。
另一个给力的功能是电动侧拉门（VTI配置有一个，VTI-L有两个；全系都带遥控开启功能），而侧拉门上还有电窗，大部分竞争对手都只有一块固死的玻璃。VTI-L同时配备了可伸缩遮阳挡。
VTI的8座布置很灵活，第三排座椅可按40：20：40比例完全收纳到底下，使得第二排座椅可以向后拉更远。但VTI-L的7座却是真正的给人惊喜。第二排的“老大座”的位置可以前后左右调节，并且配备了可伸缩的“OTTOMON"式歇脚垫，给人置身商务舱的感觉。此外因为后座的头顶独立控制恒温空调系统（VTI有第二排恒温空调，VTI-L三排都有恒温空调），这种商务舱感觉更强了。不过这车开起来也能感觉有像在飞行中遇到气流颠簸，这个一会说。
标配的VTI版配备了17寸合金轮，卤素大灯，步座椅，方向盘控制定速巡航，蓝牙，语音控制，10个饮料座，两个USB插槽，IPAD支持以及7寸多功能显示屏和倒车摄像头。至于VTI-L则比前者增加了电动调节皮座、前排座椅加热、LED大灯、无钥匙启动系统、盲点提示系统、360度摄像头、变道提示系统、自动防眩目镜、天窗、迎宾灯、第三排恒温空调以及自动倒车系统。
两种配置都配备了许多主动和被动安全装置，比如所有三排座椅都有侧安全气囊。本田尚未撞击测试新奥德赛，但预计将会得到ANCAP 5颗星。
更可以让人议论的是导航系统，它是本田的“下一代”多媒体影音系统的一部分，它的触摸屏就像我们的智能手机一样，同时可以完全融合IOS系统。可惜的是这套系统暂时不支持安卓手机，但Collins说预计2个月以后将会支持安卓手机。不过现在这台车并没有自己的导航软件，它必须利用手机的整合来进行导航。也因为它暂时不支持安卓系统，因此现在如果你没有IPHONE，则意味着你的车没有导航系统，尽管导航系统是两种车款的标准配置。
机械上，两种配置都使用相同的2.4升汽油发动机，拥有怠速熄火系统（ISS），搭配新一代带变矩器的CVT系统，提供129KW/225NM的动力，意味着车子既凭借变矩器在低转速时有足够的响应力，同时借助CVT变速箱又可以有不错的油耗。本田宣称低配VTI的综合油耗为7.6L/100KM,更重的高配是7.8L/100KM. 不过我们实际测试得到的综合油耗，两款都是9.1L/100KM,接近上一款的8.9L/100KM,尽管上一款比现款轻了120公斤。 值得注意的是新款的发动机比上一款功率减少了3KW,但扭矩则增加了7NM。 奥德赛的研发过程中并未考虑柴油发动机，不过研发部门透露正在考虑为其搭载混合动力。
我们可以评判两种不同的配置，尽管他们开起来的感觉完全一样。最初的感觉就是车子更高了，相对更窄了，但一旦进入却很舒适。对于这样的车来说，开起来的驾驶姿势很舒服。我们可以看到工程师的努力，C柱变薄了，因此视野更好了；显示屏也更大了。转向是轻松加愉快，使得车子可以快速移位、也展示了这台车令人难以置信的5.4米的转向半径。
新的变速箱表现中规中矩，变矩器使地波箱的感觉并不那么乏味。尽管加速不快，但发动机噪音却很安静。
但新奥德赛不足的地方确是它的驾驶感，在颠簸不平的路上这台车让人紧张和不安，在过大一点的减速带的时候我的背甚至离开了椅背，这也许是因为车子使用了老旧的torision beam后悬挂的原因。
在良好的路况上，奥德赛转弯倒是相对平稳，这要感谢工程师们对它进行的针对“开起来像轿车一样”的努力，不过这还是无法遮盖它在不那么好的路况上时的不足，这种不舒适在后座体现得更明显。
本田期望在澳洲每月售出160台奥德赛，VTI和VTI-L各占一半份额。这台车的多用性给与了它本钱，但MPV车的买家，尤其是那些大公司买家 ---- 本田最希望它的市场成长的地方，是否会接受这台车恶劣的路感和富有争议的外表呢？只有时间能告诉我们了
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DO YOU ENJOY IT？--妈妈经分享 (2010-3-26) 小川妈 
发表于 2014-3-18 22:42
