从拯救大兵瑞恩到澳洲接回海外公民

suke06

CAVOK 发表于 2020-4-25 20:56
悉尼北京距离将近9000公里11小时....悉尼到圣地亚哥1万2公里....16小时
5小时....差距...1小时330的油耗 ...

被这个算法惊艳到了。疫情期间机组人员，空勤，地勤的费用都是三倍甚至十倍往上翻的。油钱是一个小部分了。
以前平常期间机场一天到港10万人，平摊每人100刀的空勤，地勤机场费用。现在到港1万人，那摊下来就是1000刀一个人。这个固定费用是不变的。

CAVOK

suke06 发表于 2020-4-30 12:19
被这个算法惊艳到了。疫情期间机组人员，空勤，地勤的费用都是三倍甚至十倍往上翻的。油钱是一个小部分了 ...

你说qantas吗?

有那么赚..干嘛裁员啊...
逻辑上就不对啊...有那么赚..首先是涨工资..然后招人.你看悉尼机场..人都没啥.上次我去..全是经常警察巡逻.

suke06

CAVOK 发表于 2020-4-30 12:41
你说qantas吗?

有那么赚..干嘛裁员啊...

1. 机组人员
2. 地勤人员，一般都是外包公司。
3. 悉尼机场人员， 包括空管人员。
4. 海关人员。

这些难道都不要钱的？
你付的飞机票表面看起来都是给航空公司了，却不知道航空公司要付费用给其他公司/部门的吗？

CAVOK

suke06 发表于 2020-4-30 14:07
1. 机组人员
2. 地勤人员，一般都是外包公司。
3. 悉尼机场人员， 包括空管人员。

这些费用会翻倍么...?

1机组..年薪制.,.
2地勤  年薪制
3.机场...收的的是每个航班起降费用....

suke06

CAVOK 发表于 2020-4-30 14:13
这些费用会翻倍么...?

。

简单来说，假设一个机场开一天开销10万，有10架飞机，每加1万，如果只有2架飞机了，开销就是每架5万了。这个固定开销是不变的。那摊到乘客身上飞机票不就贵了？

CAVOK

suke06 发表于 2020-4-30 14:16
。

简单来说，假设一个机场开一天开销10万，有10架飞机，每加1万，如果只有2架飞机了，开销就是每架5 ...

谁告诉你这样算的啊...机场也不是旱涝保收..你看悉尼机场跌成狗了.

suke06

CAVOK 发表于 2020-4-30 14:17
谁告诉你这样算的啊...机场也不是旱涝保收..你看悉尼机场跌成狗了.

你看过航空公司和悉尼机场的合同了？你看过机场和海关政府的合同了？你看过航空公司和地勤公司的合同了？

CAVOK

suke06 发表于 2020-4-30 14:22
你看过航空公司和悉尼机场的合同了？你看过机场和海关政府的合同了？你看过航空公司和地勤公司的合同了？ ...

我弟弟是国内公司的会计..
我当然了解啊...中国的算法比这边复杂..
这边很简单的...哪里有那么贵啊...达尔文私人飞机过夜比汽车的停车费还便宜.

suke06

CAVOK 发表于 2020-4-30 14:25
我弟弟是国内公司的会计..
我当然了解啊...中国的算法比这边复杂..
这边很简单的...哪里有那么贵啊...达 ...

那你知道这些合同条款是怎么写的？当有不可抗力或者政府order的时候损失如何分担？
跟你举个例子而已。还真是不懂怎么想法这么简单。以为这种情况下油价跌了飞机票就便宜了呢。

CAVOK

suke06 发表于 2020-4-30 14:28
那你知道这些合同条款是怎么写的？当有不可抗力或者政府order的时候损失如何分担？
跟你举个例子而已。还 ...

我干嘛看合同啊....
我只需要知道钱是怎么支出就知道了....
你想法真的有点另类...航班减一半...平摊下来..剩下航班的服务费增加一倍?
那别人赚不到钱..飞你这里干啥啊.

不可抗拒的时候...可以参考维珍.

suke06

CAVOK 发表于 2020-4-30 14:33
我干嘛看合同啊....
我只需要知道钱是怎么支出就知道了....
你想法真的有点另类...航班减一半...平摊下来 ...

最基本的economies of scale的经济原理都不懂，还有啥好说的。还真以为人家都是搞慈善的呀。

CAVOK

suke06 发表于 2020-4-30 14:36
最基本的economies of scale的经济原理都不懂，还有啥好说的。还真以为人家都是搞慈善的呀。 ...

中国的航司飞澳洲..来回成本20万澳币左右.

1.机组的工资加小时费.
2.飞机折旧费.
3.航食费用.
4.机场保障费用.比如廊桥和远机位价格是不一样的.起降费用.行李运输...加油车.各种特种机器费用.
5.油费.
6.服务人员代理费用.


这些价格...我看不到一个能翻倍的可能性..连涨价的可能性都很低.
这20万澳币里面..油费占了很大一块.北京悉尼来回....22小时....330一小时耗油6吨...1000刀一吨的话..占比都超过一半了.

航空公司为啥会票价是因为客座率.大部分航班需要60%的客座率才能保本..

leeda2008

红茶勾绿茶 发表于 2020-4-25 12:37
没有对比没有伤害！ 澳洲的心是肉长的， 中国的心是钢铁做的！

有党性，没人性

jojobai

CAVOK 发表于 2020-4-25 21:11
不贵才怪啊.....2800明显赚钱啊....
我用的插值法.....你买的最贵的回中国机票..加300...你能到2000? ...

我是航空公司的，澳洲的回中国的机票一直是亏损的，根本赚的不是经济舱的钱。

suke06

CAVOK 发表于 2020-4-30 14:44
中国的航司飞澳洲..来回成本20万澳币左右.

1.机组的工资加小时费.

就最简简单单的说服务人员代理费用好了。从简单来说，如果机场没有任何飞机，那么不需要服务人员。如果每天1000架飞机，需要1000个服务人员，那么你觉得如果那天只有一架飞机的话那只需要一个服务人员吗？

然后要知道很多AWARD里面员工来上半个/一个小时班就回去是不合法的？哪怕你这架飞机只需要20个服务人员每人一个小时的工作量，你还是要付20*3小时 或者5*N个小时的工资。这些钱哪里来？

看来你肯定没有经营过你自己的公司，纸上经验终觉浅啊。连固定费用和 economies of scale的最最基本的概念都没有，还是算了把。没有义务来教你这些的，基本上不在同一个位面上。，不聊了。

CAVOK

jojobai 发表于 2020-4-30 15:41
我是航空公司的，澳洲的回中国的机票一直是亏损的，根本赚的不是经济舱的钱。 ...

可以理解 .
我听说中国的所有航空公司飞澳洲都不赚..亏最多的是南航.

jojobai

CAVOK 发表于 2020-4-30 16:00
可以理解 .
我听说中国的所有航空公司飞澳洲都不赚..亏最多的是南航.

所以我觉得2800应该是成本 甚至不够 第一个原因是因为航程也更长一些第二去的时候航班没有收益，是空的，所有的成本只能摊在这个回程上。

CAVOK

jojobai 发表于 2020-4-30 16:02
所以我觉得2800应该是成本 甚至不够 第一个原因是因为航程也更长一些第二去的时候航班没有收益，是空的， ...

肯定有得赚..中国也一样...现在航空业本来最艰难的时候..赚钱是很正常的.
东航国航飞澳洲都是330...成本来回就是20万澳币....应该到不了2000的...