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V8 X5换个火花塞,稍微讲究了一点点

2019-5-24 22:38| 发布者: Simonjo | 查看: 4336| 原文链接

今天给14万公里的X5 50i换了套火花塞。这发动机矫情的不是一点点,有朋友新车到手不久就开始misfire,隔三岔五地来。
我这个14w公里的就更不用提了,热车以后,misfire几率还是不小的。【注:火花塞点火失败通常是温度相关的,所以说火花塞是有温度标称区别的。】

究其原因,喷油嘴8个,比4缸车出问题概率自然高一倍,另外,进气、turbo那些管子漏一丁点都不行。这些都可以用软件检查的,假如BMW的misfire软件诊断跑完没有发现问题,那么大概率就是火花塞、点火线圈了。

言归正传,BMW软件检测完后没发现任何漏,那么misfire就一定是点火线圈和火花塞了。
之前在保修期内找BMW检测,结论也是如此,总是在5缸misfire,然后做了最简单的测试,5缸的线圈换到6缸上去,然后发现,开始变成6缸总是misfire了。于是换掉那个点火线圈(自费!属于易损件延保不保)。
更换完线圈后,misfire果然不见了。【注:此时新线圈在6缸上】相安无事一个多月。

然后在某个激情的夜晚,油温跑到接近110度后,高转速下咔嚓一下又misfire了。软件一看,熟悉的5缸。
那么只剩下一个可能了,就是5缸火花塞也不行了,因为火花塞不行所以连累到线圈也弄坏。
其实之前dealer已经提示我,火花塞其实也都快该换了,这属于保养项目,自然也是保修不保的,所以没有任何理由在dealer做了。【Dealer更换全部火花塞加线圈的价格是16xx大洋,而配件价格是博世火花塞15块一个,博世点火线圈50块一个,这里说的是原厂零售价,大家通常能够找到更便宜的价格。65*8=520材料成本,所以说dealer的人工收你1100块,而熟手其实不到1个工时就结束,生手两个工时也顶天了。】
另外一个不在dealer做的理由是,dealer只给用原厂的火花塞,原厂的火花塞是博世的,属于性能比较差的白金火花塞,寿命短,质量差。改装论坛推荐的一般都是NGK 97506铱金火花塞,正极铱金,负极白金,价格不到20一个,实际上买8只两盒17.xx到手。
看着包装就灰常高大上啊!

光是换塞是不够的,按照改装界的说法, 火花塞的间隙是需要从原装的0.8mm减低到0.55-0.58mm的。这个原因其实就是,越是压缩比高、发动机发热高的发动机,越是需要短小的火花,这样点火时机更加精确,点火受温度变化影响也小。感兴趣的可以自行google wiki,原理不复杂。同时火花塞正极是会磨损的,用时间久了以后,间隙会自然扩大。间隙大到一定程度,点火线圈的电压就不足以在这个距离上产生火花,从而产生misfire。

好了废话说完了以下是施工过程:
首先,看看点火线圈在哪里:

除了几块塑料面板外,唯一需要拆下来的硬件就是图中这个油壶支架,两颗螺丝而已,不需要拔管子,支架拆掉歪到一边就行了:

间隙测量工具,很简单就是不同厚薄的铁片捅进去看看哪个能入哪个不能入,工具很便宜,eBay 5块钱包邮:


间隙减小,把火花塞放到套筒上,用普通的木工caliper一点一点的夹小:


如果夹太小了,需要调大回去的时候,要注意普通的火花塞间隙调整工具不能调整高精度的火花塞,不能像图中这样来撬,否则很细的白金、铱金正极就损坏了,图中这种只能搞普通的火花塞:

正确方法是,从负极外部,不接触正极来撬,如下图的这种小工具:

拆掉线圈后,这几个洞里就是火花塞了,用磁性套筒拧下来换上新的即可:

最后不能免俗上一个对比图,左二是5号缸上的,明显情况差一些;另外,原厂是铁垫圈,NGK使用铜垫圈(比原厂高级啊!),因此不能使用原厂推荐的扭矩,否则很容易把更软的铜垫圈拧断,抱憾终生:


最后附注一下,因为测量工具在手,新火花塞和换下来的火花塞我都量了一下间隙。原厂和NGK的火花塞都是0.8mm的标定间隙,实测NGK的原装间隙一致性还是比较好的,7个都是0.75-0.8mm之间,只有一个是0.8-0.85mm之间。
而换下来的火花塞,也不知道是原厂一致性差还是磨损不均,有一个0.75-0.80之间,1个0.80-0.85之间,4个在0.85-0.9之间,3个0.9-0.95之间。
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